Indtil dette punkt har jeg ikke trukket topstykket, fordi motoren ville vende og syntes at have god kompression. Da motoren blev overophedet, var det indlysende, at jeg skulle grave dybere for at finde ud af, hvorfor vand ikke cirkulerede gennem motorhovedet. Jeg vidste, at pumpehjulet arbejdede, fordi jeg sprøjtede vand ud af den nederste enhed. Jeg trak også skylleskruen og kunne se, at vand sprøjtede ud derfra. Der var noget, der tilsluttede vandpassagen i strømhovedet og lod ikke vand cirkulere rundt om cylindrene.
Fjernelse af cylinderhovedet - Fjern sidedækslerne for at udsætte topstykket og tændrørene. Det er ikke nødvendigt at fjerne gastanken til denne procedure. Brug en 7/16 topnøgle til at løsne de 6 bolte, der holder topstykket på. Det kan være nødvendigt at du bruger en kniv til at bryde pakningen på hovedpakningen.
|
|
|
Når cylinderhovedet var trukket, kunne jeg se, at skorpe rundt om de indvendige vandgange fuldstændigt blokerer enhver chance for vand til at cirkulere og afkøle topstykket og cylindervæggene. Disse passager var helt tørre, selvom motoren blev kørt kun 15 minutter før cylinderhovedet blev fjernet. Uden at kende historien om denne motor kan jeg kun forestille mig, at den må have haft et overophedningsproblem i nogen tid, fordi alle vandgange var helt tilstoppede med det, der syntes at være calcium eller muligvis mudder eller silt. Det så næsten ud til at motoren blev brugt til at blande beton! Den oprindelige ejer af denne motor er død, og den fyr, jeg fik denne motor fra, brugte den aldrig rigtig og lod den sidde i hans garage i årevis. Desværre tror jeg, at de fleste motorer i denne tilstand ville havne i en dumpster et eller andet sted, men uden noget at miste, begyndte jeg at rense passagerne for at se, om jeg kunne få vandet til at cirkulere igen.
Fjern den nederste enhed fra strømhovedet - El-hovedet holdes fast på den nederste enhed med kun 5 lige skruer. Fjern de 5 skruer, og løft motorhovedet af den nederste enhed og drivakslen. Du kan muligvis eller ikke være i stand til dette uden at ødelægge pakningen. Nu har du adgang til bunden af strømhovedet, hvor vand pumpes op gennem røret og returneres sammen med udstødningen gennem den nederste enhed.
Fjern luftdæmperen og udstødningsdækslet - Udstødningsdækslet holdes på plads med 6 skruer, hvoraf den ene også holder lyddæmperen på plads. Fjern lyddæmperskruen, der er længere end de andre 5 skruer, og lyddæmperen. Når lyddæmperen er fjernet, kan udstødningsdækslet fjernes ved at fjerne 5 resterende skruer, der fjernes. Igen er der en pakning, som måske eller måske ikke fjernes uden at blive ødelagt. Bare rolig, hvis disse pakninger er beskadiget eller ødelagt. Da jeg samledes igen, brugte jeg simpelthen en tynd film af silikone på hver af de parringsdele.
Følg vandstien og fjern alle blokeringer - På dette tidspunkt kan du begynde at følge vandets sti, da den pumpes op gennem vandpumpens rør, ind i cylindervægge og omkring cylinderhovedet og tilbage rundt i udstødningsporten. Nogle af disse passager er ret små, fordi Evinrude ikke ønskede, at disse motorer skulle løbe for cool. Der er ingen termostat til at regulere strømmen af vand gennem kølesystemet. Jeg brugte et bredt udvalg af børster, ledninger og endda små borer for at få disse passager ryddet. Et lille Dremel-Roto-værktøj med en lille stålbørste var praktisk til at få hele røret ud af passagerne. Jeg brugte også min luftkompressor til at blæse alle passager og hjælpe med at følge vandets sti. Med cylinderhovedet, udstødningsdækslet og den nedre enhed fjernet, var jeg i stand til at spore hele vandets sti, da den cirkulerer gennem krafthovedet. Det var ret udfordrende at finde ud af, hvor det vand ville gå næste. Nogle gange kunne jeg ikke se hullet til en passage, før jeg gjorde noget rengøring, og selv da måtte jeg sonde rundt med en spids genstand. Jeg nåede endelig til et punkt, hvor vandet nåede nedre cylinderens udvendige cylindervægge uden plads at gå. I bunden af den nedre cylinder drejede jeg mig om at bore et vandret hul for at forbinde cylindervægspassagen til, hvor udstødningen og vandet dumpes ind i den nederste enhed. Når jeg borede dette hul, følte jeg ikke, at jeg borede gennem 1 / 8 tommer af aluminium, men jeg slog ganske enkelt ud et eksisterende og helt skjult hul, som alt vandet måtte vende tilbage igennem. Jeg brugte en 1 / 16 tommerboring til at fjerne dette hul.
Monter udstødningsdækslet Og luft lyddæmper - Da jeg fjernede udstødningsdækslet, blev pakningen ødelagt. Da denne pakning ikke holder meget varme og tryk tilbage, kunne jeg komme videre med at sprede et tyndt lag tykt silikone på begge parringsflader. Jeg bliver fortalt, at dette ikke er en usædvanlig praksis og fungerer faktisk godt. Silicone sealer var ikke omkring, da disse motorer blev bygget, så der blev brugt tynde papirpakninger. Ved udskiftning af skruerne skal du sørge for ikke at spænde over.
Fastgør den nederste enhed til strømhovedet - Da jeg tog disse fra hinanden, ødelagde jeg papirpakningen. Når jeg satte sammen igen, brugte jeg silikone som beskrevet ovenfor. Stram ikke 5 skruerne, der holder den nederste enhed på strømhovedet. Jeg stramte min lige om kvart omgang forbi tæt. Igen er dette ikke en højtryks- eller højtemperaturforsegling. Det holder simpelthen vand fra at lekke mellem de to parringsflader. Silikone virker forbavsende godt, når den bruges på denne måde.
Rengør, niveau og installer cylinderen Hoved - Ved hjælp af mit Dremel Roto Tool og stålbørste rensede jeg alle kulstofaflejringer fra stempel og cylinderhoved. Må ikke transporteres med stålbørsten, fordi rengøring til det blanke metal kan forårsage hot spots på stempelet eller hovedet, hvilket vil medføre problemer.
|
|
Disse cylinderhoveder bliver normalt skæve over tid på grund af opvarmning og afkøling af motoren. Da jeg ikke har en fræsemaskine, placerer jeg ganske enkelt et ark fint sandpapir på et stykke glas eller noget fladt og flytter topstykket i et cirkulært mønster, indtil den parringsoverflade er flad. Du kan se, hvornår overfladen er flad, fordi du vil have skinnende blankt metal hele vejen rundt om topstykkets overflade.
toppakning OMC-varenummer 203130 NAPA / Sierra delnummer 18-3841
Hjælp til at understøtte denne side: Klik HER og køb den på Amazon.com
Dette er et sted, hvor jeg brugte en ny pakning. Smør pakningen med 2-cyklusolie, og skru topstykket tilbage på motorblokken. Hullerne på topstykket er ikke symmetriske, så hovedet ikke går tilbage på den forkerte vej. Det kan være nødvendigt at dreje hovedet 180 grader, hvis boltene ikke ser ud til at være på linje. Sørg for ikke at stramme boltene for hårdt. Alle synes at tro, at hovedboltene skal være rigtig stramme. Dette vil kun vride hovedet. Igen skal du kun stramme en kvart omgang forbi tæt. Når du strammer disse bolte, skal du stramme hver anden bolt ned, indtil du har dem alle tæt, og derefter gå rundt og springe over hver anden bolt, indtil du har dem alle strammet en kvart omgang forbi tæt. På denne måde fastgøres hovedet jævnt til blokken.
Nu når topstykket er tændt igen, er du klar til at teste motoren i tønden. Da jeg testede motoren, kørte den ikke varmt. Jeg var faktisk i stand til at holde min hånd mod motorblokken, mens motoren kørte, og temperaturen ikke var varm nok til at brænde mig.
