Historie:
Evinrude 3 HP Lightwin blev lavet fra 1952 gennem 1967. Også tilgængelig fra Johnson.
Disse blev markedsført som carry-along fiskebådmotorer. OMC solgte titusinder af disse i post-WWII æra i en tid, hvor folk havde mere fritid til at nyde det udendørs. En stor appel var, at motorerne var lette i forhold til de ældre modeller. Som med alle Johnson / Evinrude-motorer var dette banebrydende teknologi på det tidspunkt, det blev introduceret i 1952. Dette er en meget enkel motor designet til at være pålidelig og nem at arbejde på. Når du tager den fra hinanden, vil du opdage, at der ikke er meget der, undtagen grundlæggende komponenter: simpelt strømforsyning, magnetoantænding, karburator og vandpumpe. En ting, jeg elsker om denne motor er, at det er alt metal og ingen plastik. Dette er det samme grundlæggende twin-cylindrede to-cyklus design, der anvendes på mange Johnson / Evinrude-motorer gennem årene og endda med nyere motorer. Der er ingen gear til at skifte. Hvis du vil gå omvendt, drejer du blot motoren rundt bagud. Jeg har hørt disse kaldet "dock busters", fordi de ikke har nogen neutral. Når du trækker rebet til at starte, springer propellen. Jeg tænkte aldrig på dette som et problem eller ønskede en shifter, da jeg først lærte at køre denne motor som en ung dreng. Denne motor vejer 32 pounds uden 2 / 3 gallon gas indeholdt i tyngdekraften fodret tank på toppen. Denne motor er lige rigtig til 16 'fladbundne johnbåd vi fiskede med, og det ville skubbe os sammen med en behagelig hastighed. Noget større ville have været for meget magt til at være sikker på en sådan lille båd og for meget besvær med en fjernbetjening, da alt du ønskede at gøre var fisk. Motorer med fjernbetjeninger giver mening, hvis du har din båd på en trailer, og du behøver ikke at helt aflæse båden hver tur. Vores lille båd blev transporteret på hovedet på toppen af bilen. Messing med en mere kompleks motor vil bare tage længere tid at indlæse båden og komme i gang med at fiske. Du kan køre lang tid, før du tømmer tanken ud af gas. Du skal være forsigtig, fordi der ikke er nogen indikation for brændstofniveau andet end at se i tanken. Du vil sørge for, at brændstofudluftningen er åben, når du kører motoren. Ellers vil det ophøre med dig efter et stykke tid. Du vil også sørge for at ventilen er lukket, så du transporterer motoren, så du ikke har noget rod med blandet olie og gas, der lugter din bil. Jeg husker, at vi bruger til at slukke brændstoffet på siden af motoren og stadig kan gå et par hundrede meter, før motoren tørrer. Vi kunne godt lide at få gassen ud af karburatoren før transport eller opbevaring af motoren. Denne motor var unik på grund af propellerakselens vinkel. Jeg har fået at vide, at dette er så du kan vippe motoren op og løbe i meget lavt vand. Jeg har også fået at vide, at dette var en fantastisk funktion for en kano motor, fordi det ville hjælpe med at holde bue fra stikker lige op i luften. Prop-arrangementet skulle også være ukrudtsløst. I 1967, det sidste år for denne motor, introducerede Evinrude en foldende lightwin. Den foldende lightwin har en sag, som du kan holde den i, når du folder den nederste enhed. Det viste sig, at dette ikke var en god ide, fordi den beslag, der gjorde det muligt for den nedre enhed at folde ville sprænge fra stress. Køb ikke en foldende lightwin, fordi det ikke var en god designfunktion.
 |
 |
 |
â € <â € <
