Generelle kommentarer

Her kan du kommentere dette sted, både, motorer, fiskeri og andre emner eller bare sige hej og fortælle os, hvor du er fra. Venligst, ingen politiske, vittigheder eller noget, der ikke passer til dette websted. Du må Login Hvis du ønsker at forlade kommentarer.

 

Logge ind med din Facebook-konto.

Du kan nu logge ind med din Facebook-konto.

 

Kommentarer

Kommentar

Jeg kan ikke finde nogen pdf-fil til den manual. Jeg kan henvise dig til eBay, hvor du kan købe og downloade den pdf, du leder efter. Jeg tror, ​​prisen er omkring $6.00

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Jeg tror, ​​jeg havde gode grunde til ikke at have den fil på min server, men det var over 12 år siden!

Fortæl mig venligst, hvordan det virker, hvis du køber den pdf fra eBay.

Tom

Permalink

Kommentar

Hej med dig! Jeg har lige købt min første vintagebåd (1952 Hewescraft 14), og den kom med en 1955 Sea Bee (Goodyear) 5 hk påhængsmotor. Jeg tror, ​​jeg forstår, at det er lavet af Gale div. af OMC. Motoren er virkelig ren og ser ud til at være helt intakt, men jeg fik at vide, at den ikke har været kørt siden midten af ​​80'erne. Jeg regnede med, at et nyt pumpehjul, spoler og grundlæggende justering er i orden, før jeg prøver at starte det. Dette er mit første påhængsmotorprojekt. Er der en reservedelsliste til denne motor et sted? Bedste kilde til dele? model 5D11G. Og hjælp eller opmuntring er meget værdsat! -Røve

Kommentar

Det lyder som et sjovt projekt til vinteren. Jeg kiggede lidt, og det ser ud til, at du kan bruge de samme tændingsdele, som jeg bruger på mine 3.0 og 5.5 HK projekter. Johnson og Evinrude brugte stort set de samme dele på mange motorer, hvilket fungerer godt for dig. Jeg tror du kan finde andre motorer med en lignende karburator.

Den motor er for gammel til at blive opført i mange af de almindelige kilder til dele, men det betyder ikke, at du ikke kan finde dele til den. Hvis du laver en søgning på eBay som jeg gjorde, du vil finde mange nye og dele på listen til den motor. Jeg så endda en reservedelsmanual der, som jeg ville købe, hvis jeg var dig. Du kan også hente en masse ledetråde som varenumre og sådan. Jeg lærer meget bare ved at se på reservedelslister på eBay.

En ting, jeg vil gøre med dette websted, er at høre feedback fra fyre som dig om de motorer, du reparerer, og de dele, du sætter i dem for at få dem til at fungere. Hvis jeg ved, at en bestemt del fungerer med en bestemt motor, vil jeg tilslutte den til mine reservedelslister som en (uofficiel kamp) for at hjælpe andre på vej. Enkle ting som dette kan hjælpe mange mennesker rundt om i verden i samme situation, så bidrag venligst med din viden, når du er færdig. Dette gælder især, da jeg tilføjede alle disse sprog.

Jeg ved ikke, hvor du befinder dig, men jeg vil foreslå, at du melder dig ind i en lokal afdeling af Den antikke påhængsmotorklubs hjemmeside - AOMCI.org

En af mine drømme i livet er at tage en gammel båd og motor som din og gå til en begivenhed som denne.

En anden god kilde til gamle dele er:  VintageOutboard.com

Hold os venligst opdateret.

Tom

 

Kommentar

Tak Tom for siden! Jeg bor omkring 40 miles nord for Seattle på Puget Sound. Jeg var heldig at finde min motor på østsiden af ​​staten, hvor den aldrig rørte saltvand. Jeg vil holde dig opdateret om min motor, mens jeg arbejder på den hen over vinteren. Jeg vil også pudse bådens aluminiumsskrog og pudse/lakere egetræsbeklædningen/gunnelerne. Jeg bugserer den bag min Willys Wagon fra 1958, så den burde være en realtidskapsel ved bådrampen!  

Et (sandsynligvis dumt) spørgsmål... ville det være en dårlig idé overhovedet at prøve at tænde for motoren, mens den sidder? Det ser ud til at være god kompression, når jeg trækker i ledningen, og den integrerede tank er tom og lugter ikke dårligt. Måske skal der ikke rigtig noget til? Rengør tændrøret, kom noget frisk gasblanding i tanken, smid det i en testtank, og se, hvad der sker? Eller er det en tåbelig drøm, der tigger om at beskadige motoren? Tak igen! -Røve

Kommentar

Hvis du er sådan en, der har en Willy's fra 1958, så vil du ikke have nogen problemer med at få den motor til at køre.

Dit spørgsmål om at prøve at tænde motoren er et godt spørgsmål, som jeg ikke har hørt nogen stille før. Jeg ville tro, at det ikke ville skade noget at prøve at starte den motor, især hvis du fodrer den med noget blandet gas/olie. Du kan give hver cylinder et skud WD40 eller noget smøremiddel. Jo mere jeg tænker over det; Jeg tror, ​​det ville være en meget god ting.

Jeg har hørt mange historier om de gamle motorer, der starter lige op efter at have været opbevaret i mange år. Det hele afhænger af, hvor godt det blev lagt væk og opbevaret sidste gang, det blev brugt. Forhåbentlig kørte de al gas ud af karburatoren. En god rengøring ville også hjælpe.

Forvent ikke for meget med det samme. Det kan godt løbe, men det er ikke noget, der tyder på, at det vil køre godt, når du er ude på vandet. I det mindste skal du udskifte spolerne. Alle spoler bliver dårlige med tiden, selvom du måske ikke ser meget skade. Højspænding med højere RPM og fugt kan komme ind i revner og få spolerne til at bue eller svigte. De nyere spoler er langt bedre end originalerne.

Det lyder som om, at motoren er de 150 dollar værd eller deromkring i dele for at få den ordnet op og køre som en top. Jeg ser frem til at høre om dine fremskridt.

Permalink

Kommentar

helt ny på denne side og fransktalende, ikke en fantastisk kombination!

denne motor var min fars fiskemotor, jeg fik den repareret for 10 år siden, den kørte ok, men efter et stykke tid ville den begynde at dø og stoppe, den fyr, der servicerede den, fortalte mig, at kompressionen var lav, så jeg opbevarede den. Væk og nu har jeg tid til at kigge ind til den, jeg vil gerne have den i gang igen for at bruge den i sommerhuset til at fiske.

 Jeg vil tage komprimering, før jeg gør noget, ved du, om ringene stadig er tilgængelige til denne model, fik jeg at vide, at de ikke var? Men måske sidder de bare fast og skal frigøres, har du en teknik til at prøve dette uden at tage stemplerne ud.

tak for dit websted meget godt og sjovt at læse

 

 

Kommentar

Jeg vil kigge lidt og se om jeg kan finde de ringe du skal bruge. Sierra viser dem ikke, men de kan være tilgængelige fra OMC.

OPDATERING: Det ser ud til, at OMC-varenummeret for ringene er:  0378412

Jeg kunne finde dem på e-bay  LINK

Dette er en tegning fra en 1968 3 hk motor, som grundlæggende er det samme:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Hvis stemplerne sidder fast, ville jeg fjerne topstykket og suge stemplerne ned med penetrerende olie. Hvert par dage skal du give stemplerne et par tryk med en hammer og et stykke træ. Hvis de ikke bevæger sig, så giv lidt mere olie og vent et par dage og prøv igen. Dette har virket for mig.

For så vidt angår den, der sagde, at kompressionen er lav.... Vær venligst opmærksom på, at disse ældre motorer ikke er designet med samme høje kompression som nyere motorer. Jeg tror, ​​at kompression omkring 70 eller 80 psi ville være godt nok. Nyere motorer komprimeres ved 120 til 150 psi. Jeg kan huske, at jeg skrev om dette i et af mine projekter, men jeg bliver nødt til at gå tilbage og finde det.

Bruger du vores sprogudvalg og læser du denne side på fransk. Hvis ja, vil jeg gerne vide, hvad du synes om oversættelsen. Jeg læser/taler kun engelsk, men denne side er tilgængelig på 103 sprog, og det ser ud til, at flere bliver brugt!

Tom

Permalink

Kommentar

Jeg leder efter en underkappe og frontplade (hvor man justerer olie) til en 1964 Johnson 3hk jh-19. Enhver hjælp ville være fantastisk

Kommentar

eBay ville være dit bedste bud. Du kan finde en god delemotor eller nogen, der river en lignende motor fra hinanden og sælger delene. Du kan også se, om du har et bådbjærgningsværft i området. Jeg har set mange af disse 3 HK motorer, hvor dækslerne mangler. Folk vil bare ikke tage sig tid til at tage dem på, og de ender med at miste dem.

Permalink

Kommentar

Mine sønner (8 & 11) og jeg begynder at genopbygge og Evinrude 3034. Jeg har ingen tidligere historie om denne motor og går ud fra det værste. Foretog en kompressionstest i går aftes, og begge cylindre var under 30lbs! Er der et trick til at teste en 2-takts kompression? I hvilket omfang kan jeg genopbygge power-hovedet? Er ringe, stempler, lejer tilgængelige? Skal jeg have håb? 

Min ældste elsker at fiske, og mit håb var at genopbygge og restaurere denne lille motor for ham, i håb om at han vil beholde den i lang tid.

Kommentar

30 pund kompression er ikke nok. Jeg ville prøve en anden eller bedre kompressionstester. Ofte kan du låne disse i en reservedelsbutik. De gode har en fitting, der skrues i tændrørshullet. Kompressionstestere med gummiprop virker ikke så godt.

Ringe og stempler er nærmest umulige at finde til den motor. Du kan være bedre stillet ved at købe en anden motor på eBay til power-hovedet.

Permalink

Kommentar

Når du indstiller dine punkter ved hjælp af HIGH-punktet på knastloben, ER DET IKKE HVOR DET SIGER TOP. Det er stemplet der, så knastloben sættes på med den rigtige side opad på fabrikken. Du kan dreje håndsvinget med svinghjulsmøtrikken på og gå til, hvor du ser faldet af lappen, DER er det højeste punkt på kammen. OGSÅ, når du drejer din påhængsmotors håndsving, skal du ALTID dreje den med uret, ellers risikerer du at vende venerne på dit vandløberhjul, og de vælter MÅSKE IKKE tilbage, så nu har du intet, eller ikke nok, vand, der pumper til dit powerhead.

Permalink

Kommentar

Powertrim virker ikke op eller ned. Vi har en ny trimmotor, der virker, når den omgås og hoppes. Vi har fået ny trimkontakt og nyt relæ og sele. Stadig ingenting. Relæet klikker, men aktiverer ikke motoren. Hjælp!!

Kommentar

Min Yamaha 25 HK havde et lignende problem i begyndelsen af ​​sæsonen. Jeg fandt ud af, at kontakterne var korroderede. Jeg har to kontakter, en på hætten og den anden på styrepinden. Jeg rensede dem op med nogle elektrisk kontakt rengøringsmiddel og de syntes at blive bedre med brug. Elektriske forbindelser går dårligt efter et stykke tid, især hvis du nogensinde har haft båden i saltvand, selv én gang. Rens alle forbindelser og sæt derefter nogle dielektrisk fedt på dem.

Jeg ville bruge et voltmeter eller testlys for at sikre, at du får 12 VDC på motoren, når du aktiverer kontakten.

I sommer gennemgik jeg alle de elektriske forbindelser på min fiskerbåd. Efter at have konverteret alle navigations- og interne lys til diodelys, fandt jeg ud af, at de ikke kunne lide tvivlsomme forbindelser og gamle kontakter. Diodelys trækker ikke nok strøm til at bue gennem en dårlig forbindelse. Jeg var nødt til at bruge et voltmeter til at kontrollere spændinger på begge sider af alle kontakter. Ofte ville jeg miste spændingen lige ved kontakten og skulle udskifte selve kontakten. Jeg kan skrive en artikel om elektriske forbindelser til havet en af ​​dagene.

Permalink

Kommentar

Gad vide, hvad din næste påhængsmotor at arbejde på kan blive

Som svar på by ricklummer

Permalink

Kommentar

Jeg har den 1949 Johnson 10 HK QD siddende i min garage, som jeg gerne vil i gang. Jeg er lige kommet igennem arbejdet med min Yamaha 25 4 cyklus, men dokumenterede det ikke. Jeg har en 9.9/15 Johnson, jeg vil også gerne løbe. Jeg har også en 30 år gammel 175 HP OMC I/O, som jeg skal igennem, så den vil være pålidelig for børnene at lege med.

Jeg har en datter, der skal giftes i juli, og jeg tager mig af en ældre far, så det har skåret ned på min garagetid denne sommer. Jeg har dog haft en god sæson med at fiske.

Bag kulisserne har jeg tilsluttet alle delene fra Sierra-kataloget, tusindvis af dem, og vil begynde at gennemgå applikationstabellerne for at matche dem med alle de Evinrude/Johnson/OMC/BRP-motorer, jeg allerede har indtastet. Når jeg er færdig, kan du finde din motor og straks se en liste over dele til den motor. Dette var et meget større projekt, end jeg var klar over, men jeg bliver ved med at stoppe. Jeg har også nogle fejl, der skal rettes på selve hjemmesiden.

Kommentar

Jeg ønsker dig godt at passe på din far, da jeg gør det samme. Det er så nemt at klikke på en motor og se de dele, der er tilgængelige til den. Jeg bruger så meget tid på at lede efter dele på så mange steder. Det skal tage toner af tid at slå alt det ind i det, du har sat op. Godt arbejde. 

Permalink

Kommentar

Vær hilset:

Jeg har arvet denne perle fra min far og ville kun give den en god melodi, hvor eventyret begyndte.

Jeg tænkte, at det ville være en god idé at tage tændrørskablerne af med beslaget påsat, og jeg brækkede en hovedbolt i processen. Så forsøgte jeg at ordne det, jeg brød 3 mere. EZouts var ingen hjælp, og jeg endte med at en Dremel slebte den ødelagte EZout og resten af ​​bolten(e) ud og satte hullerne igen til spec. Så langt så godt...

Nu vil jeg sætte det hele sammen igen og kan ikke få nye hovedbolte. Marineforhandleren og det lille motorværksted kan intet gøre uden et reservedelsnummer. Måske ansvar. 

NAPA siger brug Grade 8 bolte.

Er der ingen kompatible motorer, der ville have et reservedelsnummer til hovedboltene?

Også nogen reference til pakninger (jeg har en ny hovedpakning) til denne lille juvel?

 

Tak

 

Permalink

Kommentar

min motor har ingen strøm når den er i vand, men masser af strøm når den er på muffer fik renset krabber stadig det samme problem hvad kan det være

Permalink

Kommentar

Har du brug for en ekspertvejledning. Jeg har for nylig købt en 5.5 hk evinrude, som har siddet i nogen tid. Kompression er god, men kører ikke. Jeg begyndte med at genopbygge carb og udskifte brændstofledninger og stik. Havde motor kørende i omkring 30 sekunder og har ikke været i stand til at genstarte siden da. Jeg bemærkede også, at overskydende gas sad i kulhydratåbningen foran sommerfugleventilen. Jeg fjernede derefter carb og tjekkede svømmerventil og alle pakninger og tætninger, som så ok ud. Kan stadig ikke starte

 

Forslag venligst? Jeg har nye tændingsdele, der skal installeres, men da motoren kørte, formoder jeg, at der er et problem med brændstofsystemet

 

Tak

 

Doug

Kommentar

Jeg ved, det ville være smertefuldt, men jeg foreslår, at du skiller kulhydraten fra hinanden og renser den godt igen. Det lyder som om noget rystede løs og stoppede en af ​​gangene. Jeg har været nødt til at rense kulhydraten 3 eller 4 gange, før den ville køre rigtigt. Det kan også hjælpe at tilføje et in-line brændstoffilter.

Permalink

Kommentar

Jeg har en 1957 Johnson 5.5, som jeg prøver at få til at køre igen. Jeg har taget karburatoren af ​​og fået den renset. Jeg så delen om opgradering til et enkelt-line brændstofsystem og tænkte, at jeg ville prøve det. Spørgsmålet er, når du opgraderer til en enkelt-line brændstofpumpe, holder de kontraventiler, du tager af, af? Eller sætter du dem på igen. Jeg kan ikke se et billede i diagrammet af, hvor de er sat på igen. Dette er mit første forsøg på at gøre noget som dette. Enhver information i denne proces vil blive meget værdsat.

Permalink

Kommentar

Ja. Reed-ventilerne forbliver slukket. Den ene side bliver tilstoppet. Impulsen fra den anden side driver brændstofpumpens membran. Det er lige meget, hvilken side du vælger. Den gamle tank og slange er nogle penge værd på e-Bay.

Permalink

Kommentar

Jeg har brug for et karborator genopbygningssæt til en 1974 jhonson 70 hk. Jeg kan ikke finde sættet til det, alt hvad jeg kan finde er til en 1975 og opefter, vil enhver hjælp være meget værdsat tak.

Permalink

Kommentar

Leder efter en betjeningsvejledning til 1956 sea king 12 hk påhængsmotor. Modelnummer GG9024A. Downloadable foretrækkes. Nogle ideer hvor jeg kan få fat i en?

 

Tak skal du have. 

Permalink

Kommentar

Er der nogen der genkender denne del. Jeg fik arbejdet på motoren sidste år, og mekanikeren fortalte mig, at det var denne tætning, der var svigtet på grund af forkert vinteropstilling. Jeg fik repareret motoren og betalte en autoriseret mekaniker for at overvintre - kun for at få det samme problem igen i foråret. Enhver hjælp ville blive værdsat! Jeg fik at vide at det er en sæl fra vandindtaget vedr. køling af motoren. Hilsen Gord.

OMC Saildrive 15S14R - forsøger at identificere denne del

Permalink

Kommentar

Hej, jeg har for nylig købt en Evinrude 1975 Hp fra 6 - ser ud til at virke ok, men jeg har brug for en kappepakning, men de laver dem vist ikke længere - nogen forslag til, hvor jeg kan købe en?

Permalink

Kommentar

Jeg har lige anskaffet mig en SeaBee og tænkte på, hvad de kunne gå til i dag. Jeg aner ikke om den kører eller ej. Har lige trukket den ud af en gammel fiskergarage. Jeg kan ikke bruge motoren, da Californien næsten har forbudt alle 2-takts motorer tilbage i 99' 

Enhver hjælp til dette ville være meget værdsat.

Tak,

Rich

Permalink

Kommentar

Hej. Leder efter et vandpumpesæt, der inkluderer pumpehjulshuset til en 1956 5.5 hk. 

Skilte den nederste enhed ad i dag og fandt ud af, at huset var meget groft, udhulet og scoret.

 

Tak,

Kevin

Permalink

Kommentar

Hej igen, 

Jeg arbejder på en 5.5 hk Evinrude 5512 fra 1956. Da jeg surfede rundt på denne side, bemærkede jeg en rulle/følger på håndtaget, der kører på gnistfremføringsprofilen på magnetoholderen. 

Havde 1956 5512'erne ikke rulle til at følge knastprofilen? Det gør min ikke, og der er ingen beviser for, at den nogensinde har gjort det, såsom en rille til at fastholde en låsering for at holde en rulle på plads. 

Den del, der kører på håndtaget, ser ud til at være lavet af aluminium eller noget ret blødt, da det er ret slidt.

Kommentar

Hej kzwieg, jeg arbejder også på en 1956 Evinrude 5.5 hk. 5512. og i dag, 6. sept. 2018, så jeg rullen på denne side, mens jeg studerede karbuerafmonteringen, så jeg bemærkede, at min heller ikke har noget hjul på armen, der kører på den store aluminiumsknast under magnetpladen, og at knast er slidt ved dens indledende kontakt med stålarmen fra ikke at have hjulet til at rulle frem for at gnide mod kammen. Dette slid ville ikke fremføre gnisten på det tidspunkt, den skulle fremføres, når det først er meningen, at den skal fremføres ved den begyndende lave del af knasten, dvs. ved begyndelsen af ​​gashastigheden lige omkring trollinghastigheden. Det eneste bevis på et hjul på min er der et hul lige i bunden af ​​det sted, hvor rullen ville sidde og sørge for en split, men ingen rille i toppen til at holde rullen fra at flyve af og fare vild.

Permalink

Kommentar

Hej alle. Jeg er ved at restaurere en 1956 Johnson Sea Horse 5.5, og den skal have et nyt glasbrændstoffilter i bunden af ​​karburatoren. Hvor i alverden skulle jeg finde dette? Jeg går lidt i stå, hvis jeg ikke kan finde en erstatning. Enhver hjælp er MEGET værdsat! 

Skål

Johnglasbrændstoffilter i bunden af ​​karburatoren

Permalink

Kommentar

tjek laingsoutboards.com han vil have det. fortæl ham steve blackmore med de 57 7.5 hk evinrude sendte dig

Permalink

Kommentar

Så din demo af 5.5 Johnson 1958 pumpehjulsskift.

er processen den samme for storebror RDS-20? 35 hk 1958 Johnson? Træk i krafthovedet for at komme til pumpehjulet?

tak

Permalink

Kommentar

Jeg har lavet al tændingsreparation med nye spoler, kondensator, stik, spidser osv. på min Evinrude Light Twin 1955 Model 3012. Får stadig ikke gnist. Nogen ledetråde, hvor man skal lede næste gang?

Kommentar

Jeg købte min hos Tractor Supply. De skal være gamle stil solide kerne stikledninger, ikke de nyere grafit kerne ting.

Begge sider af den tænding fungerer uafhængigt, så uanset hvad problemerne er, er de det samme på begge sider, hvilket gør en dårlig stikledning usandsynlig.

Kan du sende mig et bedre billede fra oven, hvis den tænding, så jeg kan tjekke ledningerne? Det billede, du gav, kan jeg ikke fortælle, hvordan du har alt kablet.

Kommentar

Spolen og kondensatorledningerne ser korrekte ud på dit billede. Har du en ohm-måler og ved, hvordan du bruger den? Jeg ville teste for at sikre, at din grønne spoleledning ikke er jordet. Jeg ville også tage et kig og sandsynligvis udskifte tændrørskablet. Sørg for at få en solid kerne og ikke en grafitkerne tændrørsledning. 

Dette er en af ​​de situationer, hvor det skal fungere, hvis alt er korrekt.

Jeg antager, at pointgab og timingtest er ok? 

.

Tema ved Danetsoft , Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer