5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 af Bosse "Bo" Petersson - Stockholm, Sverige

Bo har været en ven af ​​dette websted, da det er begyndelsen og en inspiration for mig at holde dette websted igennem de sidste 13 år.

Sendt til Påhængsmotor-Båd-Motorisk-Reparation Facebook Side November 1, 2009.

Køb til 1960 5.5 HP Johnson CD-17 dele

Hej Tom!

Jeg vil gerne give dig mine komplimenter og mange tak for dit meget hyggelige
websted og Tune-Up artikler.

Jeg har haft stor brug af dem, og de var altid der for at løse
spørgsmål om første ombord reparation jeg har gjort.
Mech. Ingeniør ved erhvervslivet, jeg arbejdede i 38 år med brændstofindsprøjtning
udstyr (Bosch) i Sverige, dvs. teknisk salg og anvendelse af gas
og dieselmotorer.
At være både praktisk og teoretisk har jeg dog indtil nu kun haft
har arbejdet med 4-stroke diesel- og gasmotorer.

I efteråret annoncerede vi for en 4-6 hk påhængsmotor til vores 14'båd.
At få et svar købte vi en Johnson Seahorse 5.5hp på vores ø i
Østersøen uden for Stockholm, Sverige. Motoren kunne vendes, så jeg spurgte
manden, hvis den havde kørt. "Ja, for to år siden" svarede han, så vi købte det
for 55 $.
Den lille Johnson er en CD17 (1960) med serienummer B 9716, som var
fremstillet på Johnson fabrikken i Belgien for det europæiske marked.
Tune-Up viste sig at være en reel udfordring, nogle gange ud over det normale.

Hjemme fandt vi 80% vand i tanken, cylinderhovedets revner "mended" med
meget silikone, tegn på overophedning (manglende maling) på grund af fastgørelsen
Termostat. Således var motoren meget tæt på "graven". Tændrørene,
Men var temmelig nyt og havde et godt ansigt, så jeg besluttede at prøve en "Mission
Umulig."

Det første, som hovedet ved den revnede bolte blev fastgjort med en lille
aluminiumsrør, og den nærliggende hår-tynde vandjakke-sprøjte blev injiceret med "permanent" LocTite. En forstærkning af glasfiberfyldt plastik
(Plastic Padding) afsluttede operationen.

Med påhængsmotoren fra hinanden, seks (i ti) cylinderbolte og en (på syv)
Bolte i skillevæggen på hovedet og den nederste enhed brød. Selv med
Den omhyggelige boring af disse tråde var ikke muligt at gemme i toppen
kvalitet. Problemet blev løst ved at bore 8,5mm boringer, og at tråde dem
med M10 trådbits. Nedskæringer af M10 gevindstænger med ¼ "UNC tråde var
indsat, fastgjort med "permanent" LocTite.

Begge spoler blev revnet og havde en kort, skåret brændstofledninger, hærdet termostat,
som sagt var fast, pumpehjul er slidt ud. Da hjulhjulet var tungt
slidt og cavitated, dette område blev glattet, fyldt og delvist opbygget
med glasfiberfyldt plastpolstring

Endnu værre, revet nålen med høj hastighed og den tilsvarende tråd ind
floatskålen blev ødelagt. Jeg lavede en ny messingnål i min drejebænk, og a
messingindsats til floatskålen.

Nye pakninger (hoved, drivaksel, termostat), termostat, pumpehjul, spoler,
kondensatorer, punkter, karburator kit (med plastflaske tilsat) nye brændstofledninger,
tændrør ledninger og hætter blev installeret. Forresten valgte jeg rustfrit
stålbolte til cylinderhovedet. De vil ikke ruste, så de er nemme at
tage ud. Jeg håber, jeg behøver ikke at bore dem ud.
Jeg brugte LocTite / Permatex Form-a-Pakning på alle tråde og ved vandet
jakke.

Efter alt arbejde løber denne udenbordsmotor glat, helt tomgang, starter først og,
Selvom det ikke var meningen fra begyndelsen, var det nyt malet og ser som det var
kommer lige ud fra show room. Samlede omkostninger er 400 $ og mit eget arbejde, men
glæden ved at gøre denne genopretning har givet mig fuld kompensation og
erfaringer.

han # 28 viser, hvordan påhængsmassen så ud foran maleriet.

Borning af 8,5mm-boringen, #48, før tråde med M10 som set på #49. Den gevindskårne stang indsættes med ¼ "UNC tråde, som blev lavet i drejebænken, som synlig på # 34.

Det reparerede hoved med nærliggende rørindsats i en af ​​boltboringerne, #42. Cavitationer og opbygge ved udløbet med "Plastic Padding", #43.

Drejning af H / S-nålen ses på #45 og #47.

På billede #44 den nye H / S-nål, lidt lang, før du laver splittet gevindboring og kegle til låseskruen. Et glimt af den gevindforsynede messingindsats i skålen kan også ses. Den gamle korkflåd var i god stand og blev oprindeligt lakeret med tre lag af shellak.

Som vi brugte alkylat benzin i stedet for normal, var det OK. Men efter sæsonen, skiftede jeg til en'94 plast float, så vi kan køre med billigere standard benzin.

De vedhæftede billeder viser min restaurerede Johnson Seahorse 5.5 hk på land og når den er monteret på vores grønne 14' robåd, skriv "Siljan" lavet af "JOFA" fra de tidlige'70-ies '. Købt som et ubrugbart vrag til 400 $. Som et slagtilfælde står "JOFA" for "Johnsons Fabriker" (Fabrikker). Men det har ikke noget at gøre med OMC, men er måske kendt for at lave ishockeyhjelme og andet plast- og sportsudstyr.

Som du kan se, bruger jeg en lille transportvogn til at håndtere påhængsmotoren. Maling er næsten original (Audi 90 hvid) fra sprøjtebeholdere på den tilsvarende primer. Den sorte strimmel på motordækslet fejler på landbilledet, men tilføjes på de senere billeder. Også på motordækslet kasserede jeg de gamle gummirammer omkring ansigtspladen på #27.

Jeg finder de nye temmelig pæne. Som en helhed sagde nogle venner - "... dette udenbord ser helt nyt ud" ...!

Min grand søn Samuel (8) som set på #78 har det sjovt at lave en lille udflugt som her, og også med sin bror Hampus (5).

Jeg sidder på vores lille bro #5 med udsigt til bugten, "Mysingen". Bugten, ret stor, 20x45 km, begynder på vores ø Ornö, og den er en del af Østersøen (0.7% salt). Østersøen er langt større, 1300x 400 km. Øen er næsten den største ø i Stockholms skærgård, som består af 25.000 store og små øer!

Jeg har sendt mange billeder, og du kan bruge dem som du vil. Det har været meget sjovt at starte denne kontakt med dig.

Endnu engang havde jeg nok ikke haft meget sjov uden dine gode artikler og billeder.



Jeg ser frem til at høre fra dig, og håber du kan lide billederne ...

Fortsæt det gode arbejde.

Bosse Petersson

Se video af Bo og hans båd og motor