Antændelsessystem - Med undtagelse af tændrør og ledninger er hele tændingssystemet placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. OMC brugte det samme Universal Magneto på de fleste af deres små påhængsmotorer fra 50'erne og indtil for nylig, da de begyndte at bruge elektroniske tændinger. Jobbet med Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør, Skabe en gnist og antænde brændstof / luftblandingen, og for at sikre, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtig den rigtige timing.
Fjern svinghjulsmøtrikken - Løsn svinghjulsmøtrikken. Brug en 3/4 tommer fatning eller en anden skruenøgle til at løsne svinghjulsmøtrikken. Du skal bruge noget til at holde svinghjulet stille, så du kan anvende moment på møtrikken, mens du holder svinghjulet, så det ikke drejer med møtrikken. Der er specielle værktøjer til dette, men jeg brugte en Remnøgle som nogen gav mig til jul for et par år siden. Jeg har læst, hvor nogle gange folk stikker et stykke reb i tændrørshullet, så stemplet stoppes, inden de når Top Dead Center, og holder derfor svinghjulet på plads, så du kan fjerne møtrikken. Jeg tror, dette kan beskadige motoren internt ved at lægge for meget pres på forbindelsesstængerne. Jeg har også læst på diskussionsforum, at rebet kan blive afskåret og efterlader et stykke reb i cylinderen.
|
|
Fjern svinghjulet - Der er to måder at fjerne svinghjulet afhængigt af det værktøj, du har. De fleste mekanikere vil anbefale, at du bruger en svinghjulstræk. Du kan leje en rattetraktor fra din lokale værktøjshusebutik, eller du kan købe en harmonisk balancer. Brug af en aftrækker er den sikreste måde at forhindre bøjning eller vridning af svinghjulet på. Du vil have en aftrækker, der fastgøres til de tre bolthuller i svinghjulet for at fjerne den. Brug ikke en aftrækker, der trækker op på svinghjulets yderkant.
|
|
|
Den anden, mere hensigtsmæssige måde at trække svinghjulet på er ved blot at løsne svinghjulsmøtrikken, hvor den er lidt over krumtapakslen. Med en stor flad skruetrækker og en blød hammer, Let tryk nedad på svinghjulsmøtrikken, mens du peger opad på svinghjulets nederste kant med hammeren. Sørg for, at du nyser op på selve svinghjulet ved at sørge for, at det er den del, der drejer, og ikke en del, der er stille. Drej svinghjulet 1/4 omgang, og tryk på igen, og gentag, indtil svinghjulet er løs. Svinghjulet skal løsne sig efter et par vandhaner og kan løftes fra krumtapakslen, efter at svinghjulsmøtrikken er fjernet. Faren ved denne metode er, at hvis du trykker for hårdt med hammeren, kan du bryde krumtapakslen.
Udskift tændingsdele
Tændingsdelene placeret under svinghjulet, som består af Punkter, kondensatorer og spolerTo Af hver, fordi der er to cylindre. Over tid forværres disse komponenter og skal udskiftes. Du kan se fra nedenstående billede, at epoxyen, der dækker spolvindingerne, er helt revnet. Dette er et almindeligt problem med gamle OMC motorer. Uden udskiftning vil enhver fugt omkring motoren medføre, at spolerne bliver korte eller buede over, hvilket vil medføre, at tændrørene ikke får en god gnist, så motoren kører godt, især ved høj hastighed. Sandsynligvis 9 ud af 10 af disse motorer, der eksisterer i dag, har spoler i samme stand som dem, der er vist nedenfor. Nye spoler er overlegen til den originale OEM, fordi de har en anden epoxy sealer, der ikke har dette problem. Den nye Punkter, kondensatorer og spoler Er langt bedre kvalitet og udfører det originalerne. Dele er bredt tilgængelige og ret billigt.
|
|
Nødvendige tændingsdele
Spoler (du har brug for 2 af disse) OMC-varenummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra delnummer 18-5181
Hjælp til at understøtte denne side:
Antændelsestilslutningssæt OMC-varenummer 172522 NAPA / Sierra varenummer 18-5006
Hjælp til at understøtte denne side:
Tændrør Champion J6C
Hjælp til at understøtte denne side:
Fjern de gamle spoler - Hver spole holdes på plads med en phillips og to lige hovedskruer. Sørg for at bruge de rigtige skruetrækkere på disse skruer, så de ikke bliver beskadige. Når skruerne er fjernet, skal du afbryde de grønne og sorte primærkabler og vride tændrøret.
|
|
Disse gamle spoler faldt fuldstændigt fra hinanden under fjernelsesprocessen.
Fjern de gamle punkter og kondensatorer - Fjern holdeelementet øverst på vippepinden. Når klippet er fjernet, kan du fjerne den bevægelige halvdel af punkterne ved at trække den op og ud af vippepostet.
|
|
|
Fjern derefter den ikke-bevægelige halvdel af punkterne. Fjern ikke justeringsskruen. Justeringsskruen fastgør ikke punkterne til statorpladen og bør ikke fjernes. Justeringsskruen er skruen, som er mindre og længst væk fra krumtapakslen og passer inden for en langstrakt spor i punkterne. Skru skruen, der holder bunden af punkterne, af. Dette er skruen, der er placeret tættest på krumtapakslen. Skru og fjern spolen og kondensatorledningerne, som er fastgjort til punkterne. Du kan også fjerne kondensatoren.
Rengør armaturbasen - Brug en karburatorrenser, sprøjt ned i statorbassen og aftør med en klud. Hvis du har trykluft, skal du slukke for eventuelle resterende støv- og karburatorrenser.
|
|
|
Før den ene ende af en testledning op gennem bunden af statorbasen ved siden af en af dine tændrørsledninger. Dette vil blive brugt til test og fjernes, når punkterne er justeret og testet.
|
|
|
Smør begge vippeposter med det fedt, der findes i dit tændingsjusteringssæt. Sørg for kun at lægge et tyndt lag fedt på vippepostene. Smør kammen med ved at placere en lille mængde af fedtet, der følger med spidserne, på din finger og gnid en lille belægning på kammen, mens du drejer krumtapakslen. En nem måde at dreje krumtapakslen på denne motor på er blot at række ned med den ene hånd og dreje propellen. Placer den ikke-bevægelige side af punktsættet på ankerbasen ved at placere den over justeringsskruen og placere den, så du kan montere monteringsskruen. Installer monteringsskruen og låseskiven. Anbring den bevægelige side af de nye punkter, der er indstillet over drejestangen, og tryk på plads. Du bliver nødt til at komprimere fjederen, så den passer ind i det flade stykke metal. Anbring fastgørelsesklemmen på drejepinden, og orienter den, så den åbner væk fra krumtapakslen. Placer fjederholderklemmen over fjederen og det flade stykke metal, der holder fjederspændingen. Sørg for, at stilen i bunden af dette klip peger væk fra afbryderarmen, så den ikke forstyrrer åbningen af punkterne.
|
|
|
Drej krumtapakslen, så afbryderarmens gnidningsblok er på kamens høje punkt. Højdepunktet på kameraet har ordet "TOP" stemplet på højdepunktet. Brug en måler til at justere afstanden til 020 tommer ved at dreje justeringsskruen. Følermåleren .020-klingen skal kunne passe tæt mellem de to kontaktpunkter. Der er ingen grund til at bruge for meget tid på at få 020-hullet nøjagtigt. Dette .020-hul er simpelthen et udgangspunkt, hvorfra man kan justere sig fra, som du vil se i nedenstående procedure. Klip den ene ende af din testledning til det sted, hvor spolen og kondensatortråden skrues fast til punkterne.
|
|
En simpel men effektiv metode til at teste tændingstiden: Hvis du ikke har et stroboskoplys eller en dyre tændingsanalysator til at kontrollere dine afbryderpunkter, er der ingen grund til at skynde sig ud til butikken og købe en. Alt hvad du behøver for at teste din tændingstiming er to alligator-testledninger og en fælles ohm-måler for at kontrollere kontinuitet. Det er ikke nødvendigt at bruge en tændingsanalysator, fordi alle dine tændingsdele er nye. Denne metode giver dig mulighed for at justere din tændingstiming lige så præcist som muligt med det dyrere testudstyr. Tændingstiming handler om at sikre, at dine afbryderpunkter åbner og lukker på det rigtige tidspunkt.
Fjern svinghjulsmøtrikken, og sæt svinghjulet midlertidigt tilbage på krumtapakslen. Sørg for, at spalten i midten af svinghjulet passer over svinghjulnøglen, og svinghjulet er låst på plads. Udskift svinghjulsmøtrikken uden at stramme den. Svinghjulet har timingskær i bunden. Der er to hak på hver sin side af svinghjulet, et for hvert sæt punkter. Det større hak er for cylinder nummer et, og det mindre hak på den modsatte side er for cylinder nummer to.
|
|
|
Tilslut den løse ende af din testledning til en af ledningerne på din ohm-meter. Tilslut den anden ledning på dit ohmmeter til jorden med en anden testledning. Når du drejer dit svinghjul med uret, skal du se timing-mærket, når det nærmer sig de to mærker på ankerbasen. Mærket på svinghjulet skal bevæge sig fra højre mod venstre, når du drejer svinghjulet. Når timingmærket på svinghjulet er mellem de to mærker på ankerpladen, skal punkterne åbnes, og ohm-måleren skifter fra 0 til uendelige ohm. I denne type magnetisk tænding affyres tændrøret, når punkterne åbnes.
Hvis afstanden i punkterne er for lille, åbnes punkterne sent, eller efter tidsmærket passerer mærkerne på ankerbasen. Hvis afstanden i punkterne er for stor, åbnes punkterne tidligt, eller før timingmærket når mærkerne på ankerbasen. Det kan være nødvendigt at fjerne svinghjulet og dreje huljusteringsskruen for at åbne eller lukke hullet i punkterne. Foretag små justeringer af huljusteringsskruen, indtil du får punkterne til at åbne, når timingmærket er mellem de to mærker på ankerbasen.
Installer, indstil og test nu det andet sæt punkter, undtagen denne gang, vil du bruge det mindre timingmærke på den modsatte side af svinghjulet. Du kan også springe over smøringen af kam- og vippeposten, som du gjorde med det første sæt breaker-punkter.
Test de nye spoler - Antag ikke, at de nye spoler, du har købt, er gode. Brug af et OhmMeter eller Diode Continuity Checker test kontinuiteten af de primære viklinger af spolen. Der bør være kontinuitet mellem Grøn , Sort fører. Der skal være ca. 9 ohm modstand mellem Grøn , Sort fører.
|
|
Test derefter spolens sekundære viklinger ved at måle modstanden mellem den sorte ledning og spidsen for tændrørsledningen. Jeg målte 7.64 tusind ohm. Din måling vil ikke være nøjagtig den samme, men pointen er, at du skal kunne måle modstanden i de primære og sekundære viklinger.
Hvis en spole tester dårlig, skal du tage den tilbage til reservedelsbutikken til en udskiftning.
Installer nye spoler Og kondensatorer
Sæt en lille mængde silikone forbindelse i hullet til tændrørstikket. Dette er ikke den slags silikone, som du bruger til at forsegle dit badekar. Denne form for silikoneforsegler hærder ikke. Det tjener til at holde fugt ude af din elektriske forbindelse. Du kan købe denne silikoneforsegler i enhver Radio Shack eller elektronikbutik. Skub tændrørsstikkene på din tændrørsledning.
|
|
|
Tændrørsledningen er forbundet til spolen ved at skrue den på en gevindstift. Det kan være nødvendigt at løsne skruen, der holder tændrørsledningen, så du har nok slæk til at skrue dem ind i stikket. Skru tændrøret i dets stik, og skub bagagerummet over stikket. Dette skal give en god vandtæt forsegling til denne forbindelse. Drej spolen på plads, og juster skruehullerne. Stram skruen, der holder tændrørsledningerne på undersiden af ankerpladen.
|
|
Den sorte ledning på spolen er jordforbundet ved at forbinde den til spolemonteringsskruen, der er længst væk fra punkterne. Ovenstående billeder viser den forkerte og rigtige måde at føre denne spiraljordledning på. Du vil sikre dig, at alle ledninger er gemt pænt væk, så de ikke rører nogen bevægelige dele. I tilfælde af denne spole gemte jeg den sorte ledning ind bag monteringsskruen på stjerneskruen. Du vil også sørge for, at ingen ledninger klemmes, og de har lidt slaphed, så de ikke lægger stress på deres stik.
Inden du strammer monteringsskruerne, skal du sørge for, at spiralmagneten ikke strækker sig forbi monteringsblokken i bunden af ankeret. Hvis spolen er placeret, så magneten strækker sig forbi denne base, vil spolemagneten røre svinghjulets indvendige overflade.
|
|
|
Forbind den grønne spoletråd løst og også den sorte kondensatortråd til punkterne. Monter kondensatoren på basen med monteringsskruen. Spænd skruen, der holder kondensatoren og spoletråden. Pas på ikke at stramme denne skrue for hårdt eller skubbe mod punkterne, da dette kan ødelægge dine justerede punkter.
Dit færdige tændingssystem skal se sådan ud.
Udskift svinghjulet og stram svinghjulets møtrik tæt. Hvis du har en momentnøgle, skal du dreje drejningsmomentet til ca. 45 fods pund.
Check for gnist - Fjern de gamle tændrør. Brug et par nåletænger til at rette enden af de gamle tændrør og tilslut de gamle stik igen til deres ledninger. Mens du holder bunden af de gamle tændrør til jorden, skal du dreje svinghjulet med uret enten med hånden eller ved at dreje svinghjulsmøtrikken med en skruenøgle. Du bør se en sund gnist springe mellemrummet på dine gamle stik.
Gap og installer nye tændrørstik - Brug en følermåler til at justere afstanden til dine nye tændrør til 030 tommer. De nye stik kommer ikke ud af kassen med det rigtige hul. At gappe stikkene er en simpel procedure, der ofte overses. Hvis du ikke har et specielt værktøj til justering af tændrørsspalten, kan du bruge et knivblad til at udvide spalten eller banke let på enden af stikket med noget svært at lukke hullet. Installer de nye tændrør, og dit tændingssystem er justeret
