1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-UP Procedure

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

 

Motoren til dette projekt er Model 3303S Serial B 18010.

Dette er den samme motor, som min bedstefar havde, da jeg var dreng. Jeg havde mange gode minder om denne motor og ville have en, der skulle gendannes i årevis. Endelig gav en ven denne motor til mig, fordi han bliver for gammel til at bruge den. Han vidste ved min reaktion, da jeg først så det, at jeg ville ordne det, så det løber godt og bruger det godt. Denne motor var blevet opbevaret med gas stadig i tanken i to eller tre år. Jeg fik det til at sprute til live, selv med den gamle gas, men jeg indså, at det ville have brug for en god justering. Det lækkede også gas fra karburatoren. Jeg tror, ​​at når jeg er færdig med at indstille denne motor, vil den køre lige så godt som den gjorde, da den var ny. Du kan købe disse motorer for omkring $ 150 til $ 200 på e-Bay. Hvis du er villig til at købe omkring $ 100 i dele, kan du indstille det og få det til at køre som nyt. Uden delene til tune-up kører det aldrig rigtigt af grunde, som jeg vil beskrive, når jeg dokumenterer denne procedure.

De hjælpsomme mennesker på Iboats.com sejladsfora Gav følgende oplysninger om denne motor.

Evinrude model 3302:
År: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Forskydning: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Vægt: 34 lbs. = 15.4 Kg
Gearforhold: 17: 28
Tændrør: Champion J6C gapped på .030 "(J6J er ikke længere tilgængelig)
Nedre enhedsolie: OMC / BRP 'HiVis' eller tilsvarende 80 / 90W udenbords gearkasseolie fra Walmart mv.
Brændstof / Oliemix: 24: 1 87-oktangas til TC-W3-udenbordsolie (glem det om SAE 30w).

 

Tid til at komme i gang - Hvis du har gas i tanken, kan du lige så godt gå videre og prøve at starte din motor. Der er ikke meget mening med dette undtagen at få en fornemmelse for, hvor meget ting forbedres, når du er færdig. Før du starter den, skal du holde den nederste enhed i en skraldespand fuld af vand. Bemærk, hvor godt motoren vælter, og om rekylstarteren fungerer. Bemærk også, om motoren ser ud til at have god kompression. Undersøg rebet og håndtaget for at se, om de skal udskiftes.

Når jeg adskiller denne motor, planlægger jeg at rense alt, hvad jeg kan, med en klud og sprayrenser. Der er mange specielle rengøringsmidler til rådighed til dette, men jeg bruger simpelthen almindelig husholdningsrengøringsmiddel, som jeg fandt under vasken. Forhåbentlig returnerer jeg det, før min kone opdager, at det mangler. Jeg planlægger også at holde disse dele organiseret, når jeg adskiller dem.

Tag motordækslerne af - KLIK HER for yderligere oplysninger.

De vigtigste områder, som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brændstof / Carburetor, Tænding, Impeller og Lower Unit Smøremiddel.

Power Head - Før du beslutter dig for at indstille din motor, skal du sørge for, at motoren vender, og at du har kompression med begge cylindre. Hvis motoren ikke drejer rundt ved at dreje svinghjulet, eller hvis det ikke ser ud til at have kompression, har din motor brug for mere end en simpel indstilling. Du bliver nødt til at beslutte, hvor dårligt du vil reparere din motor, og hvor langt din mekaniske evne tager dig. En tuning er ret let. Frigørelse af stempler og gendannelse af kompression er mere på det middels vanskelighedsniveau og uden for denne artikels anvendelsesområde. Jeg vil ikke sige, at motoren ikke kan repareres eller ikke er værd at rette, men med den motor, som jeg bruger til denne artikel, er det ikke nødvendigt. I en anden artikel var jeg nødt til at frigøre stemplerne på en Johnson 15 HP motor og give den et nyt liv. Du kan få en kompressionsmåler i din lokale butik til bildele til omkring $ 20 eller $ 30.

Det kan være en god idé at udskifte starttovet og starttovhåndtaget. Det er også muligt at udskifte startrekylfjederen, hvis det er nødvendigt. Alle disse dele er stadig tilgængelige, men var ikke nødvendige for dette projekt.

Karburator - Når som helst du har en gammel motor, der sad omkring i et stykke tid, kan du antage, at forgaseren har brug for service. Gas, især når det blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tømmer din karburator. Mens der er mange karburatorrensningsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at udføre det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan pakningerne tørre ud og knække eller hurtigt forringes, når du forsøger at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at forgaseren skal fungere godt, er at fjerne, demontere, rengøre og genmontere nye dele, udskifte og foretage justeringer, som er trinene til at udføre en karburatorindstilling. KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af karburatorindstillingen for denne motor.

Antændelsessystem - Med undtagelse af tændrørene og stikkene er alle tændingssystemerne placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobbet af Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør Skabe en gnist og tænde brændstof / luftblandingen og sørge for, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtigt højre timing KLIK HER For detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af Tændingssystem tune-up Til denne motor.

Pumpehjul og nedre enhed -

Tankprøvning - Selv om jeg ikke ligefrem var en testtank, fylder jeg en 55-gallon tønde, hæng motoren på kanten og brænd den op. Du vil slet ikke køre motoren ud af vandet, og der er ingen god måde at sætte øremuffer på denne motor, så det skal testes enten på en båd i en vand eller en tank. Jeg er glad for, at jeg ikke prøvede dette ud i en sø, fordi motoren havde nogle problemer, der skulle løses. Det viste sig, at vand ikke cirkulerede rundt om cylindrene, fordi motoren ville blive varm efter ca. et minut løb og jeg måtte lukke den ned, før den ville blive beskadiget. Dette overophedningsproblem var ikke umiddelbart indlysende, fordi vandet sprøjte ud af de små udgangsporte i den nedre enhed. Da jeg formodede at motoren var i gang, sprøjtede jeg lidt vand på cylinderhovedet, og det begyndte straks at sitte og vendte sig om til damp. Dette betød, at hovedet var mindst 212 grader Fahrenheit, når det skulle være omkring 150 grader Fahrenheit under løb. Mens jeg var skuffet, var jeg glad for, at jeg havde visdom til at lukke motoren ned og lade det køle af, før man forsøgte at starte og køre den igen den igen.

Fastgørelse af overophedningsproblemer med kølesystem - Indtil dette tidspunkt havde jeg ikke trukket cylinderhovedet, fordi motoren ville vende om og syntes at have god kompression. Med motoroverophedning var det indlysende, at jeg skulle grave dybere for at finde ud af, hvorfor vand ikke cirkulerede gennem krafthovedet. Klik venligst på : Gå hertil, log ind ved hjælp af den e-mail du bruger til EyeOnWater og klik på “Tilføj et nyt billede”. Følg vejledningen til at uploade, vælge eller tage et nyt billede. At læse om detaljerne i denne procedure.

Mere Tank Testing - Når du har gået tilbage og løser problemerne med kølesystemet, er det tid til at lave noget tankprøvning igen. Min tank bestod af en enkel 55-gallon tønde. Reparationsvirksomhederne vil have meget større testtanke. De vil også have test rekvisitter til at lægge en belastning på motoren uden at vende op for vandet. Da dette er en lille motor, gik jeg videre og forlod propellen og fyrede motoren i vandrøret. Min første bekymring var at se om motoren ville overophedes og til min lindring, det gjorde det ikke. Først syntes motoren ikke at løbe konsekvent som hostet og sputtered og skabte en enorm sky blå røg. Jeg indså da, at selv om jeg rensede gasbeholderen, var der sandsynligvis nogle partikler, der kom ind i karburatoren. Efter at have kørt motoren i et stykke tid trak jeg karburatorskålen og lavhastighedstråden og rensede dem. Jeg gentog denne proces flere gange. Det syntes at vibrationen af ​​motoren kører var at banke hele røret løs. Denne motor havde ikke været kørt i mindst 10 eller 12 år, så der var masser af crud i tank og brændstofledninger. Jeg havde drømme om motoren, der startede på den første træk og kørte perfekt efter afstemningen, men i virkeligheden måtte det køre et stykke tid, før det ville begynde at fungere som en god bådmotor igen. Jo længere motor kørte, desto bedre syntes det at gøre som om det blev brudt. En 55-gallon tønde er ikke ideel til testning, fordi motoren vil forårsage en ganske torrent, når den kører hurtigt. Strømmene i vandet fik også motoren til at fremskynde og bremse. Jeg forsøgte at justere karburatoren og gøre motoren i tomgang, men det gøres bedst på en sø et eller andet sted. Jeg sprang et par brændstoftanker gennem motoren, og lad det i det væsentlige sidde der og køre for 3 eller 4 timer, mens jeg rydde op på mit arbejdsområde. Jeg var bekymret for, at motoren ikke løber perfekt i tanken, men jeg blev forsikret af en ven om, at motoren ville opføre sig meget bedre, når den var på en båd og i en åben vandkrop, og som det viste sig, havde han ret . Da jeg endelig nåede til det punkt, hvor jeg kunne komme ud på en sø med denne motor, var jeg helt tilfreds med den måde, den udførte. Jeg har fået denne motor flere gange nu, og det løber godt. Jeg får en masse komplimenter fra folk der beundrer denne 42-årige motor, som jeg bragte tilbage til livet. Jeg ser frem til at arbejde på og skrive om flere motorer i fremtiden.

Tag motorfisket - Det var februar 27, 2009, i Indiana, men jeg kunne bare ikke vente. Jeg tog min Evinrude Lightwin til Turtle Creek Reservoir lige syd for Tere Haute Indiana for at teste det ud. Turtle Creek Reservoir opvarmes af en kulfyret kraftværker. Læs følgende artiklen For at finde ud af, hvordan min fisketur gik og hvordan min motor løb.

Nyd motor - Nu hvor jeg har indstillet denne motor og kører godt, har jeg nydt den. Det er nu 10. maj, og jeg har haft denne motor ud 4 eller 5 gange. Hver gang jeg bruger det, ser det ud til at løbe bedre og bedre. Sidste weekend, på mødrenes dag, havde vores familie en samling hos min søster, der ligger på en sø af god størrelse. Jeg medbragte min lille fiskerbåd, som var en 15 'Gheene Classic. Denne båd er som en større glasfiberkano med en firkantet ryg til en bådmotor. Jeg har kørt så meget som 25 HK på denne båd, men jeg stak min lille 3 HP Evinrude Lightwin derude med ideen om at lære min 8-årige søn og 9-årige fætter, hvordan man kører sagen. Efter nogle få tip vendte jeg drengene løs, og de løb over hele søen, indtil deres hjerte var tilfreds. Jeg holdt dem inden for syne i en anden båd og 25 hk motoren, men drengene klarede sig godt alene. Med bare drengene i båden og nu meget andet bevægede båden sig omkring 8 MPH. De var endda i stand til selv at starte motoren. Motoren var pålidelig, og efter den første opstart ville den genstarte når som helst ved det første træk. Jeg er ret tilfreds med denne lille motor, som vil give mange flere års brug og minder. Jeg planlægger at tage det med som reserve eller noget, som drengene kan lege med på en fisketur op i Canada senere på måneden. Det er nu tid til at rette opmærksomheden mod de andre motorer, jeg har her, og som skal repareres og dokumenteres.

Fiskeri i Canada

3 HP Evinrude Lightwin Fiskeri i Canada

.

Tema ved Danetsoft og sort Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer