1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-UP Procedure

.

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

Motoren til dette projekt er Model 3303S Serial B 18010.

Dette er den samme modelmotor, min farfar havde, da jeg var en dreng. Jeg havde mange gode minder om denne motor og ønskede at genskabe i mange år. Endelig gav en ven denne motor til mig, fordi han bliver for gammel til at bruge den. Han vidste ved min reaktion, da jeg først så det, at jeg ville løse det op, så det vil løbe godt og sætte det i god brug. Denne motor var blevet opbevaret med gas stadig i tanken i to eller tre år. Jeg fik det til at sputter til livet, selv med den gamle gas, men jeg indså, at det ville have brug for en god tune-up. Det var også lækker gas fra karburatoren. Jeg tror, ​​at når jeg er færdig med at afstemme denne motor, vil den køre så godt som den gjorde, da den var ny. Du kan købe disse motorer til omkring $ 150 til $ 200 på e-Bay. Hvis du er villig til at købe omkring $ 100 i dele, kan du tune den op og få den til at køre som ny. Uden delene til melodien vil den aldrig løbe rigtigt af grunde, som jeg vil beskrive, da jeg dokumenterer denne procedure.

De hjælpsomme mennesker på Iboats.com sejladsfora Gav følgende oplysninger om denne motor.

Evinrude model 3302:
År: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Forskydning: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Vægt: 34 lbs. = 15.4 Kg
Gearforhold: 17: 28
Tændrør: Champion J6C gapped på .030 "(J6J er ikke længere tilgængelig)
Nedre enhedsolie: OMC / BRP 'HiVis' eller tilsvarende 80 / 90W udenbords gearkasseolie fra Walmart mv.
Brændstof / Oliemix: 24: 1 87-oktangas til TC-W3-udenbordsolie (glem det om SAE 30w).

Tid til at komme i gang - Hvis du har gas i tanken, kan du lige så godt gå videre og forsøge at starte din motor. Der er ikke meget punkt i dette undtagen for at få en fornemmelse for, hvor meget ting forbedres, når du er færdig. Før du starter det, skal du holde den nederste enhed i en skraldespand fuld af vand. Bemærk, hvor godt motoren vender over, og hvis recoil starteren virker. Bemærk også, om motoren synes at have god kompression. Undersøg reb og håndtag for at se om de skal udskiftes.

Da jeg demonterer denne motor, planlægger jeg at rydde op alt, hvad jeg kan med en klud og sprøjte rengøringsmiddel. Der er mange specielle rengøringsmidler til rådighed, men jeg bruger simpelthen almindeligt husholdningsrengøringsmiddel, som jeg fandt under vasken. Forhåbentlig vil jeg returnere det, før min kone opdager det mangler. Jeg planlægger også at holde disse dele organiseret, da jeg tager dem fra hinanden.

Tag motordækslerne af - KLIK HER for yderligere oplysninger.

De vigtigste områder, som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brændstof / Carburetor, Tænding, Impeller og Lower Unit Smøremiddel.

Power Head - Før du beslutter dig for at indstille din motor, vil du sørge for, at motoren vender over, og du har kompression med begge cylindre. Hvis motoren ikke vender om ved at dreje svinghjulet eller det ikke synes at have kompression, så har din motor brug for mere end en simpel tune-up. Du bliver nødt til at beslutte, hvor dårligt du vil reparere din motor, og hvor langt din mekaniske evne vil tage dig. En tune-up er ret let. At frigøre stempler og genoprette kompression er mere på mellemniveauet af vanskeligheder og ud over anvendelsesområdet for denne artikel. Jeg vil ikke sige, at motoren ikke kan løses eller ikke er sikker, men med den motor, jeg bruger til denne artikel, er det ikke nødvendigt. I en anden artikel blev jeg nødt til at frigøre stemplerne på en Johnson 15 HP motor og give det et nyt liv. Du kan få en kompressionsmåler på din lokale auto parts butik for omkring $ 20 eller $ 30.

Du vil muligvis udskifte startkablet og starthåndtaget. Det er også muligt at udskifte startfjederfjederen, hvis det er nødvendigt. Alle disse dele er stadig tilgængelige, men var ikke nødvendige for dette projekt.

Karburator - Når som helst du har en gammel motor, der sad omkring i et stykke tid, kan du antage, at forgaseren har brug for service. Gas, især når det blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tømmer din karburator. Mens der er mange karburatorrensningsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at udføre det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan pakningerne tørre ud og knække eller hurtigt forringes, når du forsøger at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at forgaseren skal fungere godt, er at fjerne, demontere, rengøre og genmontere nye dele, udskifte og foretage justeringer, som er trinene til at udføre en karburatorindstilling. KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af karburatorindstillingen for denne motor.

Antændelsessystem - Med undtagelse af tændrørene og stikkene er alle tændingssystemerne placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobbet af Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør Skabe en gnist og tænde brændstof / luftblandingen og sørge for, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtigt højre timing KLIK HER For detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af Tændingssystem tune-up Til denne motor.

Pumpehjul og nedre enhed -

Tankprøvning - Selv om jeg ikke ligefrem var en testtank, fylder jeg en 55-gallon tønde, hæng motoren på kanten og brænd den op. Du vil slet ikke køre motoren ud af vandet, og der er ingen god måde at sætte øremuffer på denne motor, så det skal testes enten på en båd i en vand eller en tank. Jeg er glad for, at jeg ikke prøvede dette ud i en sø, fordi motoren havde nogle problemer, der skulle løses. Det viste sig, at vand ikke cirkulerede rundt om cylindrene, fordi motoren ville blive varm efter ca. et minut løb og jeg måtte lukke den ned, før den ville blive beskadiget. Dette overophedningsproblem var ikke umiddelbart indlysende, fordi vandet sprøjte ud af de små udgangsporte i den nedre enhed. Da jeg formodede at motoren var i gang, sprøjtede jeg lidt vand på cylinderhovedet, og det begyndte straks at sitte og vendte sig om til damp. Dette betød, at hovedet var mindst 212 grader Fahrenheit, når det skulle være omkring 150 grader Fahrenheit under løb. Mens jeg var skuffet, var jeg glad for, at jeg havde visdom til at lukke motoren ned og lade det køle af, før man forsøgte at starte og køre den igen den igen.

Fastgørelse af overophedningsproblemer med kølesystem - Indtil dette tidspunkt havde jeg ikke trukket cylinderhovedet, fordi motoren ville vende om og syntes at have god kompression. Med motoroverophedning var det indlysende, at jeg skulle grave dybere for at finde ud af, hvorfor vand ikke cirkulerede gennem krafthovedet. Klik venligst på her At læse om detaljerne i denne procedure.

Mere Tank Testing - Når du har gået tilbage og løser problemerne med kølesystemet, er det tid til at lave noget tankprøvning igen. Min tank bestod af en enkel 55-gallon tønde. Reparationsvirksomhederne vil have meget større testtanke. De vil også have test rekvisitter til at lægge en belastning på motoren uden at vende op for vandet. Da dette er en lille motor, gik jeg videre og forlod propellen og fyrede motoren i vandrøret. Min første bekymring var at se om motoren ville overophedes og til min lindring, det gjorde det ikke. Først syntes motoren ikke at løbe konsekvent som hostet og sputtered og skabte en enorm sky blå røg. Jeg indså da, at selv om jeg rensede gasbeholderen, var der sandsynligvis nogle partikler, der kom ind i karburatoren. Efter at have kørt motoren i et stykke tid trak jeg karburatorskålen og lavhastighedstråden og rensede dem. Jeg gentog denne proces flere gange. Det syntes at vibrationen af ​​motoren kører var at banke hele røret løs. Denne motor havde ikke været kørt i mindst 10 eller 12 år, så der var masser af crud i tank og brændstofledninger. Jeg havde drømme om motoren, der startede på den første træk og kørte perfekt efter afstemningen, men i virkeligheden måtte det køre et stykke tid, før det ville begynde at fungere som en god bådmotor igen. Jo længere motor kørte, desto bedre syntes det at gøre som om det blev brudt. En 55-gallon tønde er ikke ideel til testning, fordi motoren vil forårsage en ganske torrent, når den kører hurtigt. Strømmene i vandet fik også motoren til at fremskynde og bremse. Jeg forsøgte at justere karburatoren og gøre motoren i tomgang, men det gøres bedst på en sø et eller andet sted. Jeg sprang et par brændstoftanker gennem motoren, og lad det i det væsentlige sidde der og køre for 3 eller 4 timer, mens jeg rydde op på mit arbejdsområde. Jeg var bekymret for, at motoren ikke løber perfekt i tanken, men jeg blev forsikret af en ven om, at motoren ville opføre sig meget bedre, når den var på en båd og i en åben vandkrop, og som det viste sig, havde han ret . Da jeg endelig nåede til det punkt, hvor jeg kunne komme ud på en sø med denne motor, var jeg helt tilfreds med den måde, den udførte. Jeg har fået denne motor flere gange nu, og det løber godt. Jeg får en masse komplimenter fra folk der beundrer denne 42-årige motor, som jeg bragte tilbage til livet. Jeg ser frem til at arbejde på og skrive om flere motorer i fremtiden.

Tag motorfisket - Det var februar 27, 2009, i Indiana, men jeg kunne bare ikke vente. Jeg tog min Evinrude Lightwin til Turtle Creek Reservoir lige syd for Tere Haute Indiana for at teste det ud. Turtle Creek Reservoir opvarmes af en kulfyret kraftværker. Læs følgende artiklen For at finde ud af, hvordan min fisketur gik og hvordan min motor løb.

Nyd motor - Nu hvor jeg har denne motor indstillet og kører godt, har jeg nyder det. Det er nu maj 10 og jeg har haft denne motor ud 4 eller 5 gange. Hver gang jeg bruger det, synes det at løbe bedre og bedre. Sidste weekend, på Mors Dag, havde vores familie en samling på min søsters sted, som ligger på en god størrelse sø. Jeg tog med min lille fiskerbåd, som var en 15 'Gheene Classic. Denne båd er som en større glasfiber kano med en firkantet tilbage til en bådmotor. Jeg har kørt så meget som 25 HP på denne båd, men jeg sidder fast med min lille 3 HP Evinrude Lightwin der med ideen om at undervise min 8-årige søn og 9-årige fætter, hvordan man løber sagen. Efter nogle få pointers vendte jeg drenge løs og de løb over søen, indtil deres hjerter var tilfredse. Jeg blev i øje af dem i en anden båd og 25 HP motor, men drengene gjorde det fint alene. Med bare drengene i båden og nu meget andet flyttede båden sammen på omkring 8 MPH. De kunne endda starte motoren selv. Motoren var pålidelig, og efter den første opstart genstartes når som helst på den første træk. Jeg er meget tilfreds med denne lille motor, der vil give mange flere års brug og minder. Jeg planlægger at tage det med mig som et ekstra eller noget for drengene at lege med på en fisketur i Canada senere i måneden. Det er nu på tide at gøre opmærksom på de andre motorer, jeg har her, som skal løses og dokumenteres.

Fiskeri i Canada

3 HP Evinrude Lightwin Fiskeri i Canada

eBay LogoAmazon Logo

Klik venligst på eBay or Amazon link ovenfor for at hjælpe os. Vi modtager 4% eller mere provision på ALT du køber fra eBay eller Amazon.com i de næste 24 timer. Dette tilknyttede indtjeningsprogram hjælper med at finansiere fremtidige projekter, hosting, sprog, SSL-sikkerhed og webstedsudvikling uden ekstra omkostninger for dig. Din støtte er meget værdsat. (EBay-linket er nyt. Vi får se, om der rent faktisk virker.)

.

Tema ved Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer