OMC Trykbaserede benzinbrændstoftanke

Klik her for at købe eBay til Evinrude/ Johnson Dual Brændselsledninger og Tanke

En advarsel om trykte benzinbrændstoftanke, der anvendes på ældre OMC-motorer

Disse motorer bruger brændstoftanke under tryk, kendt som Cruis-a-Day Tanks. I stedet for at suge brændstof fra tanken, pumper dobbeltledningsslangen luft ind i tanken og sætter den under tryk til 4-7 PSI, hvilket tvinger brændstof tilbage til motoren. Dybest set er disse trykbeholdere en ekstremt farlig brand- eller eksplosionsfare. OMC stoppede endelig med at bruge disse tanke efter 1959 ..

Du kan se, om du har en af ​​disse tanke, fordi slangen har to linjer, den ene til at pumpe luft ind i brændstoftanken, og den anden til at levere brændstof til motoren. Denne type tank var den første udvendige brændstoftank, som OMC kom ud med og var ny teknologi på sin tid. Når problemerne var identificeret, skiftede producenterne af bådmotorer til et enkelt line brændstofsugningssystem, som er meget sikrere.

Problemer med trykbrændstoftanke:

• Benzin og gasdamp under tryk er intet mindre end en bombe!

• Det er vanskeligt at få disse tanke til at forsegle ordentligt, selv når de er nye. Hvis tankene lækker, vil gas og olie slippe ud i din båd og i luften.

• Lækage tanke mister også nødvendigt tryk for at levere brændstof op den lange slange tilbage til motoren.

• Hvis du har en skåret cylinder, kan disse motorer nyse (affyre inden for blokken) og tvinge trykket ned i brændstofslangen og ind i tanken. Dette har været kendt for at få hætterne til at sprænge takken af ​​og skyde 20 meter op i luften! Denne nysen kan også antænde din brændstoftank. Dette har også været kendt for at få brændstofledninger til at briste.

• Hvis du er ude på vandet, og din tank ikke holder tryk, er den eneste måde at køre din motor på at holde tanken op over niveauet for karburatoren og lad brændstofens tyngdekraften føres til motoren.

• Disse tanke var ikke enkle at betjene. Du skal sætte tryk på tanken med en håndpumpe, før du kan starte din motor. Du er også nødt til at sætte tryk på tanken, før du tager hætten af.

Hvis du har en af ​​disse gamle tryktanke, er chancerne for, at det har brug for lidt vedligeholdelse for at fungere korrekt. Der er sæt til rådighed til reparation af pakningerne og tætningerne på disse tanke, som stadig kan købes i dag. Du skal træffe beslutningen om enten at reparere din eksisterende tank eller konvertere til den type brændstofpumpe og -ledning, som OMC bruger i dag.

Følgende procedure fortæller hvordan du kan din motor til en mere konventionel brændstofpumpe, -linje og -tank, som vil være sikrere og mere pålidelige.

Konvertering fra to-line trykbeholder system til single line brændstofpumpe sugetank system

Processen til at foretage denne konvertering er ret enkel, især hvis du allerede har fjernet din karburator til indstilling. De materialer, du har brug for, inkluderer følgende:

• Om 6 fødder af vakuumledningsslange, tilgængelig hos enhver auto parts butik.

• Mikumi Single Carburetor Pump

• Vacuum Line Cap

• 3 eller 4 Zip Slips

• Single Line Brændstofstik

• Single Line Gas Tank og slange

Mikumi er et japansk firma, der har eksisteret i årevis og fremstiller karburatorer og brændstofpumper. Du vil se en masse af deres brændstofpumper, der bruges på kørevogne, ultralette fly og mange andre applikationer, der involverer små motorer. Denne brændstofpumpe kan findes i næsten enhver go-cart butik. Jeg købte denne online til omkring $ 22.00. De fleste brændstofpumper til små Evinrude- og Johnson-motorer monteres direkte på krumtaphuset. I tilfælde af denne 5.5 HK motor er der ikke noget sted at montere brændstofpumpen. Større motorer som 7.5, 10 eller 18 HK er tilføjet en lager OMC-brændstofpumpe.

Denne brændstofpumpe fungerer ved vakuumpuls, som den kommer fra motoren. Dette vakuum genereres af motoren og leveres til pumpen gennem en slange fastgjort til midterstikket på pumpen. De to andre stik er til ledninger, der går til gastanken eller brændstoftilslutningen (pilen peger ind) og til linjen, der går til karburatoren (pilen peger ud).

Fjern karburatoren  KLIK HER. For at se instruktioner om fjernelse af karburatoren.

Hvis du fjerner indsugningsmanifolddækslet bag karburatoren, vil du se to huller med gummiklapper over dem. Klapperne er kontraventiler, der luftes udad fra krumtaphuset. Dette skaber et positivt lufttryk for at bevæge sig ned ad en af ​​linjerne i den dobbelte brændstofslange for at sætte tanken under tryk. Fjern de to skruer, der holder fjederen, og kontraventiler. Et af disse huller går til hvert krumtaphuskammer på vores totaktsmotor.

For at få et pulsvakuum skal du sætte et af hullerne i spidsen af ​​et vakuumledningspropp. Trim vakuumledningens stiklængde, så dækslet til indsugningsmanifolden holder stikket på plads, så det ikke falder ud af position. Sæt dækslet til indsugningsmanifolden på igen.

Udskift det gamle dobbelte brændstofledningsstik med et nyere enkeltlednings brændstofstik. Jeg var i stand til at få en enkelt linje brændstofstik i min lokale bådbjergningsplads til omkring $ 6.00, men de er også tilgængelige fra OMC-forhandlere. På billedet nedenfor kan du se de gamle og nye brændstofstik. Det nye stik (til venstre) har kun to stifter. Fastgør 2 fod vakuumledning til stikket på indsugningsmanifolddækslet.

Fjern de to gamle linjer, der går gennem styrestangens base til brændstofledningsstikket, og udskift dem med en enkelt ledning, der går fra brændstofstikket til den nye brændstofpumpe. Tillad cirka 2 fod ledning at rute rundt til brændstofpumpen.

Udskift karburatoren  KLIK HER. for at se instruktioner om installation af karburatoren. Fastgør 2 fod vakuumledning til karburatoren, der skal føres rundt til brændstofpumpen.

Før din vakuumpulsledning, karburatorledning og brændstofstikkelinje rundt til brændstofpumpen, som jeg placerer bag høreskiftearmen op ved siden af ​​krumtaphuset. Trim eventuel overskydende længde fra linjerne og tilslut til brændstofpumpen. Når du dirigerer disse linjer, skal du holde dem langt fra bevægelige dele eller forbindelser. Kappen skal bare passe over din nye brændstofpumpe. Brug lynlås til at sikre linjerne, så de forbliver på plads.

Din motor er nu konverteret, og du er klar til at bruge din nye benzintank og brændstofledning.