Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Projekt

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

Hvis du har kommentarer eller spørgsmål om Evinrude 3 HP Lightwin eller lignende Tune-UP-projekt, skal du forlade dem nedenfor. 

Du må Login Hvis du ønsker at forlade kommentarer.

 

Logge ind med din Facebook-konto.

Du kan nu logge ind med din Facebook-konto.

Kommentarer

Kommentar

Jeg tror, ​​problemet er enten med nålen og sædet, eller justeringen af ​​float.

 

Jeg ville forsøge at justere float så det er lidt nedad, så det vil lukke strømmen af ​​brændstof før.

Hvis det ikke virker, ville jeg installere en ny nål, klips og sæde. Sørg for at udskifte alle tre fra samme sæt. Blanding af dele mellem sæt kan resultere i en uoverensstemmende pasform og fungerer ikke så godt. Du har sandsynligvis ikke brug for et nyt carb-sæt, hvis du lige har fået et.

Hvis jeg havde dit modelnummer, ville jeg give et link. Dette er sandsynligvis det  18-7038 Sierra Carburetor Needle og Seat

Jeg tror ikke, at jets ville få carb'en til at oversvømme den måde, du beskrev.

Det lyder som om du næsten er der. Giv ikke op.

Tom

Kommentar

Er dit flyde niveau eller måske lidt under niveau? Det kan være en god idé at prøve at justere den for at sikre, at nålen sidder helt, når der er brændstof i stævnen. Jeg har et billede et eller andet sted i min tune-up procedure. Brug også nålen og sædet, der fulgte med sættet sammen. De skal forblive som et par.

Permalink

Kommentar

Jeg er ny på dette websted, og jeg takker dig for al denne fantastiske info. Jeg arbejder på en Johnson CD-11. Jeg prøver at konvertere den til at fungere med en enkelt slange brændstoftank. Jeg har monteret en Mikuni brændstofpumpe og brugt 7/16 stikmetoden til at få en puls. Jeg bruger en klar brændstofledning, og jeg ser, at pulsledningen gradvist fyldes med brændstof, når motoren kører. Efter ca. 5 min. brændstofpumpen holder op med at arbejde. Jeg kan tømme brændstoffet fra pulsledningen, og det kører igen, indtil mere brændstof kommer ind i pulsledningen. Jeg mente, at brændstoffet kom fra en lækkende brændstofpumpemembran, men det ser ud til at komme ud af motoren. Har nogen andre haft dette problem?   

Kommentar

Jeg ved ikke, hvad der ville forårsage det. Jeg brugte aldrig klare brændstofledninger. Jeg kan ikke se, hvordan pulsledningen kan fyldes op med brændstof, medmindre din brændstofpumpe måske er dårlig.

Jeg ved, at dette ikke er en løsning, men jeg har selv foretaget denne procedure, og jeg ved, at mange andre har gjort, siden jeg offentliggjorde denne procedure for over ti år siden. Til sidst, efter flere års sjov, gav min 5.5 motor ud, fordi den øverste krumtapaksel gik dårligt, og jeg har ikke fundet en erstatning. Jeg planlægger at komme i god tid i garagen i vinter og tage endnu en knæk på det.

Kommentar

Tak for input. Jeg vil prøve at reparere eller udskifte brændstofpumpen. Jeg ejer ikke en to-slangetrykbeholder, så jeg er meget motiveret til at få dette til at fungere. Med pulsledningen dirigeret på denne måde kan jeg muligvis bedre se, hvor brændstoffet kommer fra.                              brændstofpumpe på 1954 Johmson

Kommentar

Hej, jeg arbejder med den samme motor og den samme brændstofpumpe og har det samme problem. Brændstoffet kommer fra indsugningssiden. Har du nogensinde fundet en løsning på dette spørgsmål? tak

Permalink

Kommentar

hej fyre, jeg har 3hp lightwin, og sidste gang jeg sendte, havde jeg en dårlig pakning. Jeg fik en ny, og det kørte faktisk godt første træk. Det startede første træk uden chokeheks var underligt for mig, fordi det ikke var startet på et stykke tid (nogen tanker om det?) Men nu er hovedproblemet startfjederen snappet, så jeg fik en ny og har brug for hjælp til, hvordan jeg sætter det i rekylenheden. 

tak alle glade for at være tilbage med påhængsmænd 

Permalink

Kommentar

Masser af gode YouTube-videoer om dette. Jeg har selv udført denne procedure, og jeg kan fortælle dig, at det ikke er smukt! Det tog mig meget prøving og fejl, da alt er bas.

Gør dig selv en tjeneste og tag masser af billeder med din telefon / kamera, så du kan sejle, hvordan det går sammen igen.

Vær også forsigtig, da foråret kan være farligt. Sørg for ikke at lade den flyve løs. Du vil ønske, du havde en tredje arm og hånd.

Permalink

Kommentar

Jeg fik det i det var ikke let, men jeg fik det på en anden tanke, hvad ville værdien af ​​min motor være, ville nogen være i stand til at give mig et skøn. 1957 evinrude lightwin 3 ikke gendannet eneste ting forkert er fliset maling 

Kommentar

Det giver mig stor tilfredshed at vide, at du var i stand til at få din motor i gang, muligvis med en eller anden hjælp fra dette websted. Når som helst nogen som dig ordner en gammel bådmotor, så den kan nydes, gør verden til et bedre sted.

Desværre er disse små motorer ikke meget værd i form af penge. For mig og andre er de meget værd, fordi de er vidunderlige motorer til alle slags små både og perfekte til et barn at lære om. Du kan bare ikke købe noget nyt til under $ 800, der har nogen steder nær kvaliteten af ​​din lille lightwin. Ordsproget "De laver dem ikke som før" er sandt. Med alt det, der er sagt, vil jeg gætte, at du kunne få mellem $ 300 og $ 400 på eBay.

Hvis jeg virkelig ikke vil sælge det, vil jeg gerne se dig liste i kommentarerne "Til salg" på dette websted. Du kan være den første til at gøre dette!

Der er flere til salg på eBay. En af de ting, jeg arbejder på her, lige nu, er at sætte eBay-links til alle dele og motorer (tusinder af dem) for at hjælpe folk med at finde det, de har brug for til deres projekt. Brug af linkene her hjælper med at generere midler til at holde dette websted og projekter i gang uden at blive en personlig udgift.

Klik her for at se fortegnelsen for motorer, der ligner din.

Jeg er også medlem af Antique Outboard Motor Club, Inc. hvor de også lister motorer til salg, og der er masser af mennesker, der ville køre i sneen over flere stater for at vælge din.

For mig selv får jeg den største glæde ved blot at ordne og give både og motorer til fortjente medlemmer af yngre generationer. Dette websted genererer nok penge til at støtte min hobby og Occasional generøsitet.

Under alle omstændigheder fortjener den lille Lightwin du fortjener et godt hjem og en ejer, der vil sætte pris på det.

Tom Travis


 

Permalink

Kommentar

Jeg brugte en masse hjælp fra dit websted, jeg var meget glad for at finde den med alle disse oplysninger. Jeg opførte det også på siden til salg her. Jeg havde meget, hvis det var sjovt at reparere min lightwin og ser frem til et andet projekt, ligesom det måske holder det længere og bruger det en eller to gange. Jeg er en yngre fyr 14 faktisk og det er fantastisk, du gør med dine projekter.   

Som svar på by boatman350

Permalink

Kommentar

Fantastisk! Jeg ville have gættet, at du var meget ældre. Du lyder imponerende efter din alder. Den erfaring, du har fået, vil tjene dig godt i livet. Mit eneste forslag er, at du medtager din placering i tilføjelsen, i det mindste by og stat eller postnummer, så folk ved, om de kan gå og hente det. Jeg anbefaler, at du holder motoren og finder en båd til at sætte den på, men det er bare mig. Jeg ville ønske, jeg kunne få tilbage nogle af de ting, jeg solgte gennem årene. Jeg ser frem til at høre om dit næste projekt.

Permalink

Kommentar

tak, det er en god ide at tilføje en placering på annoncen.

Permalink

Kommentar

Hvad er proceduren for at fjerne stiften på en lightwin out board? Det er en 1959 model 3030.

Kommentar

Ikke meget ved det .... Fjern hætten og spaltestiften, skru møtrikken af, fjern spændeskiven, og træk derefter propken af. Pas på ikke at miste den rene stift.

Hvis du har problemer, så lad os det vide. Her er en dele diagram så du kan se, hvordan det kommer fra hinanden.

Tom

Permalink

Kommentar

Jeg købte en meget ren Lightwin 3 for nylig. Jeg fulgte den anbefalede indstillingsprocedure og inspicerede løberen. Motoren så ud til at være meget godt plejet og blev ikke tyggegummi eller krydret på nogen måde. Det startede på det tredje træk efter mindst 30 års opbevaring. Efter lidt justering løb det pænt i korte perioder, fordi jeg ikke havde det i vand. Jeg riggede en tank op, så den kunne køre længere, og inden jeg startede den igen. Jeg smurte gasspjældmekanismen, fordi den var lidt stiv. Da jeg kørte det i cirka 5 minutter ved forskellige gasspjældsindstillinger, og det begyndte at køre hårdt. Jeg bemærkede en klar raslende lyd, der ikke var der før. Det er uklart for mig, om dette er en lyd, der kommer indefra motoren eller fra noget andet som det nyligt smurte gnistfremstillingshus. Den eneste måde, jeg kender til at beskrive det, er en rasling med højere hastighed. Jeg begyndte at bekymre mig om overophedning, så jeg lukkede den ned, ventede et par minutter og startede den igen for at høre den samme lyd. Ved lav gashåndtag lyder det ret godt. Vand kommer fra udstødningsporten, som det skal (tror jeg). Jeg sætter pris på, at folk deler dine tanker om dette. Skål. 

Permalink

Kommentar

Svært at fortælle. En video kunne hjælpe meget. Kontroller motordækslerne og den samlede motor for at sikre, at alle skruer er stramme. Du får en bedre idé om, hvad der sker, hvis du kører det mere. Jeg ville ikke være bange for at køre den rundt i en lille sø. Tag en padle. Forhåbentlig har du ikke brug for det!

Kommentar

Tak for svaret.

Dette sted er måske det eneste sted, hvor jeg kan sige dette og vide, at læserne helt vil forstå. Jeg har en motor .... men jeg har ikke en båd - LOL. Jeg købte motoren først, kunne bare ikke give den op. Så indtil videre bliver jeg nødt til at fortsætte med at teste den monteret i min papirkurv fyldt med vand. Med hensyn til støj, tog jeg dit råd og gik over alt på udkig efter løse dele. Jeg trak rekylen og bemærkede, at midtermøtrikken var løs. Da jeg vippede mekanismen frem og tilbage, lød det som om dette muligvis kunne være synderen. Huset ser ud til at forstærke raslen som en klokke. Da jeg forsøgte at fyre det op igen, sprang rekylfjederen, så jeg bliver nødt til at opdatere jer alle, når jeg ordner det. Skål.   

Permalink

Kommentar

Har det tid til at finde en erstatning for glassedimentskålen på ovennævnte motorcarb. Eventuelle kundeemner ville være fantastisk!

Permalink

Kommentar

Første tak for det fantastiske sted, det har hjulpet mig enormt med at gendanne min 67 3 hk Evinrude. Jeg var i stand til at genopbygge tændingssystemet, og nu kører motoren.

Gå videre til det næste problem. Nu hvor jeg har motoren i gang, bemærker jeg, at den er virkelig varm - for varmt til at lægge din hånd på. Hvis jeg skubber vand på hovedet, vil det fordampe. Jeg fulgte din procedure og trak hovedet, udstødningsportdækslet og adskilt strømhovedet fra den nederste enhed. Passagerne omkring topstykket var ret rene. Jeg spores stien fra kobbervandtilførselsrøret til udstrømningen, og alt ser ud til at være klart. Når jeg kører, sprøjter vandet fra hullerne i den nederste enhed. Hvor ellers kunne vandstrømmen blokeres? Hvad skal jeg kontrollere næste?

Tak;

Felix

Permalink

Kommentar

Felix. Alt hvad jeg ved, er hvad der er i den artikel. Der er masser af mennesker, der ved meget, og jeg mener meget mere end mig https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Jeg vil anbefale denne facebookgruppe som et sted at spørge nogle mennesker, der ved, hvad de taler om.

For mig måtte jeg være ret vedholdende med at spore den vandsti op ....... Tom

Kommentar

Hej Tom;

Tak for svaret. Jeg tror, ​​jeg fandt ud af det. Jeg havde den nederste enhed slukket på et tidspunkt før jeg fik motoren til at køre. Da jeg satte det sammen igen, forstod jeg ikke, at vandrøret skulle passe i en montering / port ned på pumpehjulshuset. Vandet blev faktisk ikke skubbet op omkring cylindrene. Jeg adskilt strømhovedet fra den nederste enhed, hældte vand i vandindtaget og blæste derefter trykluft ind for at tvinge vandet gennem kredsløbet for at sikre, at vandet kunne cirkulere. 

Jeg håber at teste det igen efter arbejde. Ønsk mig held og lykke.

 

Tak for facebook-linket !!!

Felix

 

gearhousing

Permalink

Kommentar

Det er en sjov lille motor at arbejde på. Held og lykke. Jeg er overbevist om, at du får det til at fungere. Nyd Facebook-gruppen. Fortæl dem, at jeg sendte dig! Fyren, der startede dette websted, begyndte at rette op på en lignende motor på dette websted. Held og lykke og hold os opdateret.

Kommentar

Ja - det er en sjov lille motor at arbejde på. Jeg skiftede gearolie på kugghjulene, før jeg fyrede den op igen, fordi den lød lidt støjende. Den olie, der kom ud, lignede grå mudder !! Jeg gætter på, at det sandsynligvis var original. Jeg fyrede det op igen, og nu løber det rigtig godt og er rart og ganske. Det er klar til en testkørsel på min kano i weekenden.

Det var en fantastisk motor at lære reparationer på, da den er let at håndtere og arbejde på. Jeg hentede det ved et værftudsalg for $ 50 for et par år siden og lod det sidde et stykke tid. I sidste ende rensede jeg og genopbyggede kulhydraterne, installerede nye punkter, spoler og kondensatorer, udskiftede brændstofslangen, rensede tanken, rensede vandkølingens passeringsveje (skar mine egne pakninger til motorhovedet, udstødningsporten og hovedet), og skiftede olie på kugghjulene. Dele og materialer kostede mig omkring $ 150 - så alt i alt var det et stort og billigt projekt, og nu har jeg en dejlig lille motor til at tage mig til andemosen om efteråret. Tak for at dokumentere dine projekter. Jeg kunne ikke være kommet så langt uden dine instruktioner.

Jeg tror, ​​jeg er tilsluttet og vil være på udkig efter en anden lille motor til at genopbygge - Jeg vil gerne få mine hænder på en 2hp Johnson fra de tidlige 70'er ... 

Permalink

Kommentar

Jeg er lige begyndt på min restaurering på Lightwin 3HP, som jeg gætter fra 1952-1954, da serien er 3012. Jeg vil sætte pris på oplysninger om malingskoden eller endda tonens navn, og er de tilgængelige? Jeg vil også sætte pris på tip til, hvor man kan få overføringsbilleder til det?

Kommentar

Jeg ved, at de findes.

Jeg har faktisk aldrig genoprettet en motor selv. Jeg kan godt lide at få dem til at køre og bruge dem. Når det er sagt, kender jeg til en flok folk, der brænder for det. Tjek dette Facebook Group. Jeg er sikker på, at de vil hjælpe dig.

 

Tom

Permalink

Kommentar

BH

For det første tak for det fantastiske websted og en god ressource. Jeg fandt, at min Evinrude lightwin 3hp har dårlige tændråde. Kan jeg købe ledninger fra eBay eller AutoZone (så længe de selvfølgelig passer) og bruge disse? Eller skal jeg købe specifikke? Jeg antager, at en ledning er en ledning, og det betyder ikke noget. Er jeg forkert?

Kommentar

Fra mit 5.5 HP-projekt:

Undersøg tændrørskabler og udskift hvis nødvendigt - Mens du har slukket for din statorbase, er det et godt tidspunkt at inspicere dine tændrørsledninger for slid eller korrosion. I mit tilfælde blev enderne af mine stikledninger korroderet, så jeg følte, at det var en god mulighed for at udskifte tændrørsledningerne. Efter meget shopping rundt fandt jeg ud af, at de generiske 22-tommer stikledninger, der blev solgt hos NAPA, ikke var lange nok. Jeg afviklede at gå til et sted kaldet Tractor Supply og købte et sæt med 4 tændrørsledninger til omkring $ 10. Bemærk, at der er en forskel mellem de ældre "solid core" ledninger, der bruges på antikke biler og bådmotorer, og de nyere "carbon core" ledninger, der bruges på nutidens biler, hvilket reducerer elektroniske emissioner, der forårsager interferens med radioer og lignende. Du skal helt sikkert have solide kabler på disse motorer. Ved at bruge de gamle tændrørsledninger som et mønster og tillade en ekstra tomme længde skar jeg de nye ledninger i længden og dirigerede dem rundt om den samme sti i bunden af ​​statorpladen. Jeg ved ikke, hvad reglen for udskiftning af tændrørsledninger er, men jeg regner med, at efter mere end 50 år skal de udskiftes! Jeg har fået at vide, at de fleste reparationssteder for båd- og plæneklippere har denne type solid kernetråd på bulkvalser og kan afskære den længde, du har brug for, sætte nogle bagagerumskapper på, og jeg er sikker på, at de fungerer godt.

 

Spark Plug Wire

Spark Plug Wire

18-5225 Marine tændrørstrådssæt til påhængsmotorer GJ Magneto-antændelser. (Kobbertråd kerne)

 

Permalink

Kommentar

Jeg trak lige fra hinanden en 1959 3030 lightwin Evinrude fulgte melodien og instruktionerne på kulhydrater her, som var fantastisk tak! Første forsøg på ethvert lille motorarbejde, og lad det køre temmelig godt, efter at kulhydrater er genopbygget og udskiftet alt på ankerpladespolerne, punkterne og kondensatorerne.

Jeg har dog været nødt til at binde armaturpladens håndtag til håndtaget på brændstoftankmonteringen i startpositionen. For når jeg trækker start, bevæger håndtaget sig meget og ofte til stoppositionen. Er der nogen ideer, der anker ankerpladen på svinghjulet eller noget, der er forslag til at rette?

Skål

Permalink

Kommentar

Jeg har spillet med min nyligt erhvervede og genoplive 1958 Lightwin 3hp. Én ting, jeg bemærker, er, at ankerpladehåndtaget gnider ret hårdt og bærer en rille. Eventuelle ideer til, hvad jeg skal gøre for at rette op?Armatur håndtag gnide

Permalink

Kommentar

Jeg er lige færdig med at renovere min 1966 Lightwin-model 3602 med genopbygning af kulhydrater, nye punkter og kondensatorer, ny startfjederfjeder, frisk gearkasseolie og den skurrer som en killing. 

Det brændstof / olie-forhold, der kræves i Evinrude-servicemanualen er 16: 1. Er der nogen, der har nyere oplysninger, der muliggør brug af noget andet? Jeg spørger kun, fordi min sejlbåds Tohatsu M8B tager 50: 1, og det ville være meget mere praktisk at holde en blandetype rundt.

Selvfølgelig standarder jeg altid producentens anbefalinger, medmindre der foreligger gode data, der viser et acceptabelt alternativ. Jeg har en god mængde erfaring med at bygge og køre 2t-cykler, så jeg har forståelse for kritikken af ​​korrekt blandingsforhold.

Har nogen her brugt et andet forhold med succes, eller er nogen opdateret anbefaling tilgængelig fra Evinrude?

 

 

Permalink

Kommentar

Hej alle, jeg har lige hentet en hvad jeg synes er 1956 evinrude 3hp andedvilling. Nummeret på siden af ​​motoren er serienummer 3020 0189. Jeg ønsker at finde et kulhydrat-genopbygningssæt og et tuning-tændingssæt til tændingskit og en rekylfjeder. Jeg er nybegynder med påhængsmotoren, dette er min første. enhver hjælp vil blive værdsat Tak 

Permalink

Kommentar

Hej! Jeg har virkelig værdsat webstedet, da jeg arbejder på at gendanne en Evinrude Lightwin 1960 HP fra 3. Efter at have opdaget, at motoren ikke havde gnist, tog jeg toppen af ​​og fandt de gamle revnede spoler - ligesom du bemærkede. Desværre har jeg stadig ikke gnist, og nu forstår jeg virkelig ikke hvorfor. Her er hvad jeg gjorde.

Jeg udskiftede spoler, kondensatorer, spidser og stikledninger. Jeg gappede punkterne til 0.020 "som beskrevet på det bredeste punkt. Sikrede, at den rette spole / ledning løber til den rigtige cylinder (bagbord = -top, styrbord = bund). 

Jeg troede, at jeg måske havde spolerne tilsluttet baglæns - jeg fulgte diagrammet fra den manual, du sendte, men bemærkede derefter, at dine billeder viser den sorte spoletråd, der går til den modsatte side af spolen. Så jeg forbandt alt igen, som dine billeder viser. FORTSAT INGEN Gnist!

Enhver hjælp ville blive meget værdsat. Jeg er ny på dette og bliver frustreret. Jeg håber virkelig at få denne gamle motor i gang igen og give den et nyt liv.

På forhånd tak for eventuelle råd eller råd, du kan give - fantastisk websted!

Permalink

Kommentar
Når der mærkes modstand, stop med at fremføre applikatoren købe priligy piller At læse alles historier skræmmer mig virkelig, men det giver mig samtidig en opmuntring ved at vide, at I alle har klaret jer igennem sådan en svær prøvelse

.

Tema ved Danetsoft , Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer