Antændelsessystem
Med undtagelse af tændrør og ledninger er hele tændingssystemet placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. OMC brugte det samme Universal Magneto på de fleste af deres små påhængsmotorer fra 50'erne og indtil for nylig, da de begyndte at bruge elektroniske tændinger. Jobbet med Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør, Skabe en gnist og antænde brændstof / luftblandingen, og for at sikre, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtig den rigtige timing.
Fjern svinghjulsmøtrikken - Løsn svinghjulsmøtrikken. Brug en 3/4 tommer fatning eller en anden skruenøgle til at løsne svinghjulsmøtrikken. Du skal bruge noget til at holde svinghjulet stille, så du kan anvende moment på møtrikken, mens du holder svinghjulet, så det ikke drejer med møtrikken. Der er specielle værktøjer til dette, men jeg brugte en Remnøgle som nogen gav mig til jul for et par år siden. Jeg har læst, hvor nogle gange folk stikker et stykke reb i tændrørshullet, så stemplet stoppes, inden de når Top Dead Center, og holder derfor svinghjulet på plads, så du kan fjerne møtrikken. Jeg tror, dette kan beskadige motoren internt ved at lægge for meget pres på forbindelsesstængerne. Jeg har også læst på diskussionsforum, at rebet kan blive afskåret og efterlader et stykke reb i cylinderen
|
|
.Fjern svinghjulet - Der er to måder at fjerne svinghjulet afhængigt af det værktøj, du har. De fleste mekanikere vil anbefale, at du bruger en svinghjulstræk. Du kan leje en rattetraktor fra din lokale værktøjshusebutik, eller du kan købe en harmonisk balancer. Brug af en aftrækker er den sikreste måde at forhindre bøjning eller vridning af svinghjulet på. Du vil have en aftrækker, der fastgøres til de tre bolthuller i svinghjulet for at fjerne den. Brug ikke en aftrækker, der trækker op på svinghjulets yderkant.
|
|
|
|
Den anden, mere hensigtsmæssige måde at trække svinghjulet på er ved blot at løsne svinghjulsmøtrikken, hvor den er lidt over krumtapakslen. Med en stor flad skruetrækker og en blød hammer, Let tryk svinghjulsmøtrikken nedad, mens du snurrer opad på svinghjulets nederste kant med skruetrækkeren. Sørg for, at du nyser op på selve svinghjulet ved at sørge for, at det er den del, der drejer, og ikke en del, der er stille. Drej svinghjulet 1/4 omgang, og tryk på igen, og gentag, indtil svinghjulet er løs. Svinghjulet skal løsne sig efter et par vandhaner og kan løftes fra krumtapakslen, efter at svinghjulsmøtrikken er fjernet. Faren ved denne metode er, at hvis du trykker for hårdt med hammeren, kan du bryde krumtapakslen.
Udskift tændingsdele
Tændingsdelene placeret under svinghjulet, som består af Punkter, kondensatorer og spolerTo af hver, fordi der er to cylindre. Over tid forringes disse komponenter og skal udskiftes. Du kan se på billedet nedenfor, at epoxyen, der dækker spiralviklingerne, er helt revnet. Dette er et almindeligt problem med gamle OMC-motorer. Uden udskiftning vil enhver fugt omkring motoren få spolerne til at kortslutte eller bue, hvilket får dine tændrør til ikke at få en god gnist, så motoren kører godt, især ved høj hastighed. Sandsynligvis har 9 ud af 10 af disse motorer, der findes i dag, spoler i samme tilstand som dem, der er vist nedenfor. Nye spoler er bedre end den originale OEM, fordi de har en anden epoxyforsegler, der ikke har dette problem. Den nye Punkter, kondensatorer og spoler er langt overlegen kvalitet og udfører, at originalerne. Dele er bredt tilgængelige og ret billige.
Nødvendige tændingsdele
Spoler (du har brug for 2 af disse) OMC-varenummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra delnummer 18-5181
Hjælp til at understøtte denne side: Klik HER og køb den på Amazon.com
Antændelsestilslutningssæt OMC-varenummer 172522 NAPA / Sierra varenummer 18-5006
Hjælp til at understøtte denne side: Klik HER og køb den på Amazon.com
Tændrør Champion J6C
Hjælp til at understøtte denne side: Klik HER og køb den på Amazon.com
Fjern de gamle spoler - Hver spole holdes på plads af en phillips og to lige hovedskruer. Sørg for at bruge skruetrækkere i den rigtige størrelse på disse skruer, så de ikke beskadiges. Når skruerne er fjernet, skal du frakoble de grønne og sorte primære ledninger og dreje tændrørsledningen af.
|
|
Disse gamle spoler faldt fuldstændigt fra hinanden under fjernelsesprocessen.
Fjern de gamle punkter og kondensatorer - Fjern holdeelementet øverst på vippepinden. Når klippet er fjernet, kan du fjerne den bevægelige halvdel af punkterne ved at trække den op og ud af vippepostet.
|
|
|
Fjern derefter den ikke-bevægelige halvdel af punkterne. Fjern ikke justeringsskruen. Justeringsskruen fastgør ikke spidserne til statorpladen og bør ikke fjernes. Justeringsskruen er den skrue, der er mindre og længst væk fra krumtapakslen og passer inden i en langstrakt åbning i spidserne. Skru skruen ud, der holder bunden af punkterne nede. Dette er den skrue, der er placeret tættest på krumtapakslen. Skru og fjern spoler og kondensatortråde, der er fastgjort til punkterne. Du kan også fjerne kondensatoren.
Fjern og rengør Stator Base - Brug karburatorrenser til at sprøjte statorbasen ned og tørre af med en klud. Hvis du har trykluft, skal du fjerne alt resterende støv og karburatorrengøringsmiddel.
|
|
|
Nu hvor du har dine spoler, punkter og kondensatorer fjernet, og din statorbase er renset op, er du klar til at genmontere tændingssystemet med nye dele.
Undersøg tændrørskabler og udskift hvis nødvendigt - Mens du har slukket for din statorbase, er det et godt tidspunkt at inspicere dine tændrørsledninger for slid eller korrosion. I mit tilfælde blev enderne af mine stikledninger korroderet, så jeg følte, at det var en god mulighed for at udskifte tændrørsledningerne. Efter meget shopping rundt fandt jeg ud af, at de generiske 22-tommer stikledninger, der blev solgt hos NAPA, ikke var lange nok. Jeg afviklede at gå til et sted kaldet Tractor Supply og købte et sæt med 4 tændrørsledninger til omkring $ 10. Bemærk, at der er en forskel mellem de ældre "solid core" ledninger, der bruges på antikke biler og bådmotorer, og de nyere "carbon core" ledninger, der bruges på nutidens biler, hvilket reducerer elektroniske emissioner, der forårsager interferens med radioer og lignende. Du skal helt sikkert have solide kabler på disse motorer. Ved at bruge de gamle tændrørsledninger som et mønster og tillade en ekstra tomme længde skar jeg de nye ledninger i længden og dirigerede dem rundt om den samme sti i bunden af statorpladen. Jeg ved ikke, hvad reglen for udskiftning af tændrørsledninger er, men jeg regner med, at efter mere end 50 år skal de udskiftes! Jeg har fået at vide, at de fleste reparationssteder for båd- og plæneklippere har denne type solid kernetråd på bulkvalser og kan afskære den længde, du har brug for, sætte nogle bagagerumskapper på, og jeg er sikker på, at de fungerer godt.
Installer, sæt og test de nye punkter - Hvis du vil have din motor til at køre godt, skal dine punkter installeres, indstilles og testes for at være sikre på, at de åbner og lukker på det rigtige tidspunkt. Dette bestemmer, hvornår dine tændrør udløses, hvilket afbryder forbrændingen i dine cylindre. Du vil være i stand til at fortælle nøjagtigt, hvornår dine point er indstillet korrekt, ved at teste dem med et par testledninger og en ohm-meter.
|
|
|
Før den ene ende af en testledning op gennem bunden af statorbasen ved siden af en af dine tændrørsledninger. Dette vil blive brugt til test og fjernes, når punkterne er justeret og testet. Før den ene ende af en testledning op gennem bunden af statorbasen ved siden af en af dine tændrørsledninger. Dette vil blive brugt til test og fjernes, når punkterne er justeret og testet.
|
|
|
Smør begge vippeposter med det fedt, der findes i dit tændingsjusteringssæt. Sørg for kun at lægge et tyndt lag fedt på vippepostene. Smør kammen med ved at placere en lille mængde af fedtet, der følger med spidserne, på din finger og gnid en lille belægning på kammen, mens du drejer krumtapakslen. En nem måde at dreje krumtapakslen på denne motor på er blot at række ned med den ene hånd og dreje propellen. Placer den ikke-bevægelige side af sæt punkterne på ankerbasen ved at placere den over justeringsskruen og placere den, så du kan montere monteringsskruen. Installer monteringsskruen og låseskiven. Anbring den bevægelige side af de nye punkter, der er indstillet over drejestangen, og tryk på plads. Du bliver nødt til at komprimere fjederen, så den passer ind i det flade stykke metal. Anbring fastgørelsesklemmen på drejepinden, og orienter den, så den åbner væk fra krumtapakslen. Placer fjederholderklemmen over fjederen og det flade stykke metal, der holder fjederspændingen. Sørg for, at flairen i bunden af dette klip peger væk fra bryderarmen, så den ikke forstyrrer åbningen af punkterne.
|
|
|
Drej krumtapakslen, så afbryderarmens gnidningsblok er på kamens høje punkt. Højdepunktet på kameraet har ordet "TOP" stemplet på højdepunktet. Brug en måler til at justere afstanden til 020 tommer ved at dreje justeringsskruen. Følerbladet .020-klingen skal kunne passe tæt mellem de to kontaktpunkter. Der er ingen grund til at bruge for meget tid på at få 020 gap nøjagtigt. Dette .020-hul er simpelthen et udgangspunkt, hvorfra man kan justere sig fra, som du vil se i nedenstående procedure. Klip den ene ende af din testhætte til det sted, hvor spolen og kondensatortråden skrues fast til punkterne.
|
|
En simpel men effektiv metode til at teste tændingstiden: Hvis du ikke har et stroboskoplys eller en dyre tændingsanalysator til at kontrollere dine afbryderpunkter, er der ingen grund til at skynde sig ud til butikken og købe en. Alt hvad du behøver for at teste din tændingstiming er to alligator-testledninger og en fælles ohm-måler for at kontrollere kontinuitet. Det er ikke nødvendigt at bruge en tændingsanalysator, fordi alle dine tændingsdele er nye. Denne metode giver dig mulighed for at justere din tændingstiming lige så præcist som muligt med det dyrere testudstyr. Tændingstiming handler om at sikre, at dine afbryderpunkter åbner og lukker på det rigtige tidspunkt. Instruktionerne stemplet øverst på svinghjulet og servicehåndbøgerne siger simpelthen at gap dine point til 030 tommer. Dette er kun en tilnærmelse og kan eller ikke medføre, at din tændingstiming er korrekt. Hvis du bruger metoden beskrevet nedenfor, vil din timing være nøjagtig, og slutresultatet bliver, at din motor kører mere jævnt og starter lettere.
Fjern svinghjulsmøtrikken, og sæt svinghjulet midlertidigt tilbage på krumtapakslen. Sørg for, at spalten i midten af svinghjulet passer over svinghjulnøglen, og svinghjulet er låst på plads. Udskift svinghjulsmøtrikken uden at stramme den. Svinghjulet har timingskær i bunden. Der er to hak på hver sin side af svinghjulet, et for hvert sæt punkter. Det større hak er for cylinder nummer et, og det mindre hak på den modsatte side er for cylinder nummer to. Tag en Sharpie-mærkepen og fremhæv disse mærker, så de bliver let synlige.
|
|
|
Tilslut den løse ende af din testledning til en af ledningerne på din ohm-meter. Tilslut den anden ledning på dit ohmmeter til jorden med en anden testledning. Når du drejer dit svinghjul med uret, skal du se timing-mærket, når det nærmer sig de to mærker på ankerbasen. Mærket på svinghjulet skal bevæge sig fra højre mod venstre, når du drejer svinghjulet. Når timingmærket på svinghjulet er mellem de to mærker på ankerpladen, skal punkterne åbnes, og ohm-måleren skifter fra 0 til uendelige ohm. I denne type magnetisk tænding affyres tændrøret, når punkterne åbnes.
Hvis afstanden i punkterne er for lille, åbnes punkterne sent, eller efter at timemarkeringen passerer mærkerne på ankerbasen. Hvis afstanden i punkterne er for stor, åbnes punkterne tidligt, eller inden timingmærket når mærkerne på ankerbasen. Denne motor har et lille metalafdækning i toppen af svinghjulet, som du kan fjerne og få adgang til huljusteringsskruerne for at åbne eller lukke hullet i punkterne. Foretag små justeringer af huljusteringsskruen, indtil du får punkterne til at åbne, når timingmærket er mellem de to mærker på ankerbasen.
Installer, indstil og test nu det andet sæt punkter, undtagen denne gang, vil du bruge det mindre timingmærke på den modsatte side af svinghjulet. Du kan også springe over smøringen af kam- og vippeposten, som du gjorde med det første sæt breaker-punkter.
Test de nye spoler - Antag ikke, at de nye spoler, du har købt, er gode. Brug af et Ohmmeter eller en Diode Continuity Checker test kontinuiteten af de primære viklinger af spolen. Der bør være kontinuitet mellem Grøn , Sort fører. Der skal være ca. 9 ohm modstand mellem Grøn , Sort fører.
|
|
Installer nye spoler Og kondensatorer
Sæt en lille mængde siliconeforbindelse i hullet til tændrørstikket. Dette er ikke den slags silikone, du bruger til at forsegle dit badekar. Denne slags silikoneforsegler hærder ikke. Det tjener til at holde fugt ud af din elektriske forbindelse. Du kan købe denne silikoneforsegler hos enhver radio shack eller elektronik butik. Skub tændrørstøvlerne på tændrøret.
|
|
|
Tændrørsledningen er forbundet til spolen ved at skrue den på en gevindstift. Det kan være nødvendigt at løsne skruen, der holder tændrørsledningen, så du har nok slæk til at skrue dem ind i stikket. Skru tændrøret ind i stikket, og skub bagagerummet over stikket. Dette skal give en god vandtæt forsegling til denne forbindelse. Drej spolen på plads, og juster skruehullerne. Stram skruen, der holder tændrørsledningerne på undersiden af ankerpladen.
|
|
Den sorte ledning på spolen er jordforbundet ved at forbinde den til spolemonteringsskruen, der er længst væk fra punkterne. Ovenstående billeder viser den forkerte og rigtige måde at føre denne spiraljordledning på. Du vil sikre dig, at alle ledninger er gemt pænt væk, så de ikke rører nogen bevægelige dele. I tilfælde af denne spole gemte jeg den sorte ledning ind bag monteringsskruen på Phillips-hovedet. Du vil også sørge for, at ingen ledninger klemmes, og at de har lidt slap, så de ikke lægger stress på deres stik.
Inden du strammer monteringsskruerne, skal du sørge for, at spiralmagneten ikke strækker sig forbi monteringsblokken i bunden af ankeret. Hvis spolen er placeret, så magneten strækker sig forbi denne base, vil spolemagneten røre svinghjulets indvendige overflade.
|
|
|
Forbind den grønne spoletråd løst og også den sorte kondensatortråd til punkterne. Monter kondensatoren på basen med monteringsskruen. Spænd skruen, der holder kondensatoren og spoletråden. Pas på ikke at stramme denne skrue for hårdt eller skubbe mod punkterne, da dette kan ødelægge dine justerede punkter.
Dit færdige tændingssystem skal se sådan ud.
Udskift svinghjulet og stram svinghjulsmøtrikken nøje. Hvis du har en momentnøgle, drej svinghjulsmøtrikken til ca. 45 fodpund.
Check for gnist - Fjern de gamle tændrør. Ved hjælp af et par nålestænger skal du rette enden af de gamle tændrør og tilslut de gamle stik til deres ledninger. Mens du holder bunden af de gamle tændrør til jorden, drej svinghjulet med uret enten for hånd eller ved at tænde svinghjulsmøtrikken med en skruenøgle. Du bør se en sund gnist, der hopper i spidsen for dine gamle stik.
Gap og installer nye tændrørstik - Brug en følermåler til at justere afstanden til dine nye tændrør til .030 tommer. De nye stik kommer ikke ud af kassen med den korrekte afstand og afstanden til propperne er en simpel procedure, der ofte overses. Hvis du ikke har et specielt værktøj til justering af tændrørgabet, kan du bruge et knivblad til at udvide spalten eller let trykke på enden af stikket med noget svært at lukke spalten. Installer de nye tændrør, og dit tændingssystem er indstillet.
