Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

Hvis du har en kommentar eller et spørgsmål om denne Johnson 5.5 HP Seahorse, eller et lignende Tune-UP-projekt, skal du forlade dem nedenfor. Du må Login Hvis du ønsker at forlade kommentarer.

 

Logge ind med din Facebook-konto.

Du kan nu logge ind med din Facebook-konto.

Kommentarer

Permalink

Kommentar

Jeg har kigget alt over omhyggeligt og kan ikke finde ud af, hvorfor når min hele motor er samlet igen, er alt i den øverste enhed fri og normal, men trækstart er meget hårdt, og når man forsøger at dreje propet manuelt, er det meget svært. Der er ingen slibning eller banke støj, intet synes ud af sted, det er bare ikke gratis at dreje ... enhver hjælp er fantastisk.

Permalink

Kommentar

Satte du nye sæler? Nogle gange kan nye sæler få tingene til at virke stramme i et stykke tid. Samme med et nyt skovlhjul. Giv det et par timer til at bryde ind og se om tingene forbedres.

Permalink

Kommentar

Jeg udskifter spoler og punkter / kondensator på en 1956 Johnson CD-13A 5.5hp twin.   

Jeg forsøger at indstille punktgampen og timing ved hjælp af voltmetermetoden. 

Hvor placerer du gashåndtaget for at kontrollere timingen og indstille punktgabet? Jeg har set nogle sige inaktiv, og andre siger WOT. Nogle siger, at det ikke betyder noget, men det giver ikke mening for mig. 

Gashåndtaget bevæger pladen og tidspunkterne, så det skal gøre en forskel, hvor gassen er.

Hvad overser jeg ? tak

Kommentar

Jeg lavede bare en 3 hk lightwin for første gang, og den slags kastede mig, indtil jeg kiggede og så, at selvom pladen bevæger sig i forhold til kammen, forbliver punkterne med kammen, så det betyder ikke noget. Faktisk, hvis du overskrider dit mærke, mens du indstiller timingen, og hvis du startede i "start" -position, kan du flytte dine punkter hen over kameraet i begge retninger. Under alle omstændigheder besluttede jeg at ignorere positionen, og da jeg var færdig, løb den motor, jeg fik gratis, som en top ... omkring $ 30 i tuneup-dele.

Så alt i alt betyder det ikke noget, men det kan være mere praktisk i nogle positioner end andre, baseret på den aktuelle opgave. God bilkørsel!

 

Permalink

Kommentar

Jeg fik alt på plads igen, lavere enhed, nye pakninger i karburatoren og nyt stik. Det løb bare et minut og døde første gang og anden gang startede bare en død rigtig måde.

Kan nogen venligst hjælpe mig ....

Permalink

Kommentar

Har haft det sjovt at genoprette en min 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Jeg er kommet til en vejspærring. Kan ikke finde nogen til at opdele sagen og finpudse cylindrene og udskifte stempler og ringe. Villig til at prøve på egen hånd, hvis jeg også kunne finstykker stemplerne og ringene.

På forhånd tak for din hjælp.

Photo Cover

Power Head

Permalink

Kommentar

Nogen efterlod en kommentar om, at de ledte efter en 4-delt youtube-video om gendannelse af en Johnson 5.5. Den originale kommentar gik tabt, fordi jeg skruede op på dette websted (sker nogle gange) og måtte gendanne fra en sikkerhedskopi, der var et par dage gammel.

Jeg tror, ​​det youtube søgning får de videoer du ledte efter.

Jeg vil tage tid til at gennemgå disse senere og eventuelt tilføje til denne side.

Beklager, jeg har mistet den oprindelige kommentar.

Permalink

Kommentar

Er der nogen derude, der kender den faktiske malingfarvekode til den rødbrune farvede 1958 Johnson 5.5 hk CDL-15 motor? Og hvis ja, hvad er det? Jeg er midt i genopbygningen af ​​denne SMUKTE motor, og efter at have gået dybere og dybere ned i motoren besluttede jeg, "Hvad pokker? Det kan lige så godt male det også nu." Enhver hjælp i denne henseende vil være mest værdsat. Tak skal du have!  

Permalink

Kommentar

Jeg gennemførte brændstofpumpekonvertering på en 1955 5.5 HP Johnson Seahorse fra trykbeholder til vandlås. Et problem, jeg fandt, er, at vakuumledningen ud af indsugningen fyldes med gas efter ca. 1/2 times kørsel. dette får brændstofpumpen til at stoppe med at pumpe på grund af manglende vakuumpuls fra brændstofsneglen i ledningen. Har nogen andre nogensinde haft dette problem eller har en løsning på dette? 

Har konverteringen i henhold til nedenstående linkinstruktioner. tak

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

Permalink

Kommentar

Mange tak for informationen om malingsfarven til denne "Seahorse" fra 1958. Jeg sprayede det første lag maling for kort tid siden, og det tørrer, når jeg skriver dette. Dette websted er fantastisk. Du har forvandlet mit genopbygningsprojekt fra "rag tag" til et meget mere "professionelt" projekt. Ser godt ud! Jeg håber at kunne sende et foto snart efter afslutningen. Tak igen.

Permalink

Kommentar

Godmorgen. 

   Min far købte en 5.5 hk (5514) ny i 1957. Da vi var den arbejde-holistiske landmand, brugte vi den sandsynligvis en gang hver sommer gennem 60'erne og 70'erne. Det har siddet i dvale i stalden, siden jeg gik fra gymnasiet i 1976. Jeg snappede det for nylig og gennemgår dine fremragende procedurer. Jeg havde et spørgsmål om at tilslutte en kontraventil med vakuumhætten. Protokollen angav ikke, om kontraventilmekanismen skulle udskiftes eller ej efter tilslutning af en port.  

  Et andet vidensspørgsmål: Det originale system genererede tryk, der styrtede til brændstoftanken. Nu installerer jeg en brændstofpumpe, der er betegnet som en 'pulsvakuumpumpe'. Men det ser ud til, at jeg giver det pulstryk, ikke pulsvakuum. Så jeg har en mental afbrydelse af dette. Jeg formoder, at det er et nomenklaturproblem. Men vær venlig at uddanne mig. 

   Jeg har foretaget carb-rengøringen, laver opgraderingen af ​​benzintanken og skal stadig foretage tændingsjusteringen og pumpehjulet inden augustferien. Dine protokoller og fotos er blevet sendt af Gud. Som et lille tegn på påskønnelse og for min fremtidige adgang vil jeg gerne yde et engangsbidrag til vedligeholdelse af dette websted. Hvordan kan jeg gøre det?  

Tak. Kirt

Permalink

Kommentar

Jeg arbejder på en 1958 5.5HP søhest og har problemer med timingen. Kommer til at erstatte punkter og kondensatorer. Jeg kiggede også på kamfølgeren, og når jeg drejer gashåndtaget ned, forbliver kamrullen ikke på kammarkeringspunktet i lavt gashåndtag. Ved høj gashåndtering drejer den ikke helt rundt, medmindre du trykker på, hvor du vil tilslutte gashåndtaget til motoren. Eventuelle ideer til justering af kamrullen. Jeg kan få det til at køre, men det løber hårdt og vil ikke fortsætte med at køre i gear eller ved lavt trolling i tomgang.

Kompressionen er god på motoren ved 90 psi i begge cylindre. Jeg lavede også en kulhydratindstilling på den og rensede og udskiftede alle dem dele som i trinnene her. Det hjalp et ton. 

Tusind tak. 

.

Tema ved Danetsoft og sort Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer