Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Projekt

.

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

Hvis du har kommentarer eller spørgsmål om Evinrude 3 HP Lightwin eller lignende Tune-UP-projekt, skal du forlade dem nedenfor.

Du må Login Hvis du ønsker at forlade kommentarer.

Logge ind med din Facebook-konto.

Du kan nu logge ind med din Facebook-konto.

Kommentarer

Permalink

Kommentar

Jeg ændrede pumpehjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. Da jeg tog den fra hinanden, faldt den nederste enhed på gulvet. Nu går drivakslen ikke ind i propelleren. Den er skubbet i hele vejen. Er der en nøgle eller en anden magi, der gør propellerens tur?

Kommentar

så tog jeg den nederste enhed ud og satte den sammen igen, syntes akslen at være i hele vejen, men det var jeg ikke fundet, at hvis du holder den nederste enhed så stikket er i retning af loftet og du ser ind i hullet det vil være åben for akslen, men hvis du holder det så stikket vender mod væggen en lille nøgle som ting vil dukke op i boringen

Permalink

Kommentar

Her er scenariet, jeg har, og jeg undskylder på forhånd, hvis dette ikke er det rigtige sted eller format til mine spørgsmål, men jeg er ny på fora som dette. Jeg har en søn, der elsker fiskeri, og vi har kystfisket de sidste par år, men han bliver gammel nok til at komme ud på søerne. Gode ​​nyheder er vi bor i Minnesota så mange søer, dårlige nyheder er, jeg har aldrig været omkring både meget. Vi fik en 14'båd / trailer fra nogen og en evinrude 3hp lightwin motor. God start sagde de, det går fint. Vi tog det ud en koblet tid og det løb ok. Med ok mener jeg, at fuld gasspjæld stadig var meget langsom, men jeg troede, det var en 3hp, jeg måtte holde gasstrømmen 3 / 4 fuld, så den kunne køre. Så begyndte det at dø, med det samme. Jeg lagde mærke til et par gange, det revet op for omkring 3 sekunder, sandsynligvis om hvor det skulle. Men det forlod os næsten strandet i søen, og jeg vil gerne have os til at ordne det sammen, men jeg er ny på 2-cykelmotorer. Hidtil har jeg skiftet stik og tømt gasen helt for at starte frisk. Sæt det i tanken og det løb det samme som før. Enhver vejledning / retning ville blive værdsat. Fra at læse dette websted lyder som et carb kit er en god start. Nogen forslag?

Motoren er Evinrude 3hp lightwin model 3602e.

Jeg ville elske at kunne hjælpe med at undervise min dreng om bådmotorer, og denne ser ud som et godt startprojekt.

Kommentar

Tag et godt kig på tændingen. Alt og jeg mener, at alle 3 HP-motorer, som gamle har brug for nye spoler, og lige så godt kan ændre point og condencer, mens du er ved det. Du kan ikke vide, om ikke disse dele er dårlige ved at se på dem.

Tjek min 3 og også 5.5 hp tænding tune-up sider.

Jeg ville gøre en fuld tune-up som jeg gjorde før jeg slår min søn løs med det.

Kommentar

Jeg har lige købt en Johnson 3 HP og er ved at løse den op. Jeg har en hel del erfaring med påhængsmotorer og 2 cykelmotorer. Dit indlæg blev indsendt i juli sidste år, men jeg er netop blevet medlem. Hvis jeg kan være til nogen hjælp, lad mig vide. Min Johnson 3 er fra hinanden og venter nu på reservedele. Det er faktisk en fornøjelig og nem motor at arbejde på - den var designet til at være. Hvis du ikke ved, er Johnson og Evinrude den samme grundlæggende motor.

Bill

Permalink

Kommentar

Så jeg fik alle dele til tændingssystemet fra Amazon takket være dette websted. Det var super nemt. Jeg fulgte tændingstasten op til tidspunktet for timing ved hjælp af en almindelig ohmmåler, og det er her, jeg er tabt. Jeg ved intet om elektrisk, så terminologien som åben lukket uendelig osv. Forvirrer mig.

Hvilket værktøj skal jeg teste det? Hvor fastgør jeg begge ledere? Testeren fyren på den autodele butik solgte mig har kun ét klip, så jeg synes det er den forkerte meter? Hvordan fortæller jeg, hvad der er nummer et eller to?

Kommentar

Billede et simpelt kredsløb, hvor du har et batteri og en pære. Når du har en ledning fra batteriet til pæren og derefter fra pæren tilbage til batteriet, har du et lukket kredsløb. Elektricitet strømmer i en ubrudt sti, når den går ud på den ene side af batteriet og ind i den anden side. Hvis du skulle afbryde en af ​​ledningerne, ville du åbne kredsløbet, ligesom en almindelig lyskontakt åbner og lukker et kredsløb til lyspæren. Vandventiler fungerer ens .... du åbner eller lukker dem.

Det, du tester for, er at sikker på, at breaker-punkterne lukker på det præcise tidspunkt, hvor timingmærkerne på svinghjulet er korrekt justeret med timemarkeringen på statorbasen.

Hvis du tager din ohmmåler og rører de to sonder sammen, viser din ohmmåler 0 eller lukket kredsløb. Hvis proberne ikke rører hinanden, vil læsningen være uendeligt eller åbent kredsløb. Nogle ohm-målere har en indstilling, hvor måleren vil buzz så kredsløbet er lukket. Dette kaldes en kontinuitetstest.

En ohmmåler kan bruges til at teste om et kredsløb er åbent eller lukket. Lad os sige, at vi vil teste en fælles husstands pære. Hvis du lægger en ledning på en ohmmåler på bunden af ​​lyspæren, og den anden ved centerstikket, vil ohmmåleren kontrollere, om elektricitet kan strømme gennem glødelamperen. Hvis filamentet er brudt, er kredsløbet åbent som angivet ved en uendelig modstand (elektricitet strømmer ikke gennem luften ved lav spænding). Derfor er kredsløbet åbent og lyspæren udbrændt. Hvis du får en læsning på ohmmåleren, der er 0 eller næsten 0, strømmer strømmen igennem filamentet og lyspæren skal være god. Ohmmeteret sender ikke tilstrækkelig elektricitet til at tænde pæren, men det vil kontrollere kontinuiteten, eller om kredsløbet er åbent eller lukket.

Her er en youtube video om emnet.

Se nærmere på min 5.5 HP Tændingsside hvor jeg gør et bedre job forklarer, hvordan man tester timingen. Det er en anden motor, men tændingssystemet er nøjagtig det samme. Jeg opfordrer normalt folk til at læse både 3.5 og 5.5 HP.

Dine testledninger på din ohm vil ikke passe under svinghjulet for at teste timingen, så du bliver nødt til at forbinde et kort stykke ledning til dit breaker punkt. Test ledninger med alligator klip er billige og praktisk. Du kan få dem fra den lokale hardware butik, eller Amazon. Klem den ene ende af testkablet til skrueterminalen på bryderpunktet, hvor du normalt fastgør spole- og kondensatorledningerne som vist i 5.5. Fod den anden ende af testledningen ned gennem et hul i statorbasen.

Nu kan du teste om dine punkter er åbne eller lukkede ved at forbinde en ledning på din ohmmåler til testledningen og den anden til jorden. Ved jorden mener jeg ethvert blødt metal eller monteringsskrue på motoren. Motoren selv er den anden testledning.

Nu er du klar til at dreje svinghjulet og se om kredsløbet lukker, når timemærkerne er opstillet korrekt, som vist i proceduren.

Du skal gentage denne procedure for at justere timingen på de andre bryderpunkter for den anden cylinder.

Jeg håber det hjælper. Tom

Kommentar

Wow, det var super nyttigt. Jeg fulgte disse instruktioner og kunne færdiggøre tændingssystemet. Jeg lagde det i en spand og løb den. Det løb meget bedre, men ville stadig ikke vende meget højt og gråblå røg, uanset hvordan jeg justerede carb. Det løber bedre, da jeg drejer justeringsknappen til højre, men den bundter ud, før den kører ok.

Jeg troede, at jeg kunne springe over carb-kittet, fordi det som jeg kunne se fra pakningen stikker ud, så det nyt ud. Men jeg tror jeg vil gøre carb-sæt i morgen.

Tak for al hjælp, det har været frustrerende, men sjovt / uddannende.

Kommentar

Jeg er sikker på at du har en stor forståelse nu, at du kender den motor så godt. Jeg håber, du har haft din dreng involveret, så han kunne få erfaring, der vil vare i livet. Det er utroligt, hvor mange mennesker reparerer de 3.5 HP-motorer. Jeg kigger på nogle statistikker for denne side. I dag besøgte 234-folk webstedet og brugte tid på at læse om 3.5-projektet. Disse besøgende er fra hele verden og i snesevis af forskellige sprog. Dette inkluderer ikke andre motorer. 3.5 er vores mest populære projekt. Nyd din motor og kan den vare i mindst et andet 50 år. Hvis du får en chance, skriv nogle billeder her. Billeder og kommentarer som din er min største belønning. Tom

Kommentar

Du behøver ikke tiden din motor. Det blev gjort for dig, når du fremstillede. Bare sørg for, at punkterne cam excentrisk er korrekt installeret på krumtapakslen, og punktpladen er installeret korrekt. Hvis du har alle nye dele, spoler, kondensatorer og punkter, skal du blot installere dem og klare punkterne og udskifte svinghjulet.

Permalink

Kommentar

Jeg fixede en 3hp Evinrude i sommer, hvilket betyder, nye tændingsdele, carb kit osv. .. Grundlæggende alt fra denne hjemmeside. Vi tog det ud fiskeri om et dusin gange, og det løb ganske godt. Det vil stadig sputter, som det er kort på brændstof, i midten, men lav hastighed og bred åben har kørt godt. Nu har jeg stødt på et nyt problem. Vi har taget det videre fra båden lanceringen, og efter omkring 15 minutters løb vil det begynde at sprænge / sputtering rigtig dårlig. Hvis jeg inaktiv det ned lavt, vil det få os tilbage til lanceringen, men hurtigere = værre løb. Jeg begyndte at tinker med justeringen, denne motor har kun den, jeg kan ikke få den betingelse til at gå væk. Det bemærkes, at det faktum, at jeg lige har opdaget med justeringsnålen helt siddende, eller helt ind i, vil motoren stadig ikke dø. Jeg er ny til motorer, men skal det ikke skære af gassen og dræbe motoren? Nye stik, gas, tændspoler, karb dele, brændstofstabilisator, ledninger, punkter osv. Da jeg erstattede propperne, havde de noget sort, flakket, gunk på dem, men jeg har set værre. Det ryger nogle hvide / blå røg, når den først starter det, men ikke noget hårdt. Min dreng og jeg har fundet nogle crappie huller på den anden side af søen, og det er fantastisk at se sin reaktion, når han ruller dem hurtigt, når ormen rammer vandet. Imidlertid ønsker jeg ikke at få strandede 20 minutter fra lanceringen. Søen er omkring 500 acres, skal det tage en 3hp om 15-20 minutter for at dække så meget vand? Dette er vores første båd, så jeg er ikke sikker på, jeg ved, at en 3hp er virkelig lille og god til trolling.

Beklager, at vandreture bare håber at nogen ser noget relevant.

Som svar på by jakeboat

Permalink

Kommentar

Det er helt muligt og ikke ualmindeligt, at du måske skal fjerne karbon og rengøre det grundigt igen. Problemet med gamle motorer, der bringes tilbage til livet, er den lille partikel i gastanken, og brændstofforsyningen har tendens til at vibrere løs og tilstoppe forgasningspassagerne. Dette kan forventes. Selvom du gjorde dit bedste for at rense alt, er der intet som vibrerende brændstof for at løsne tingene op over tid. Jeg var nødt til at rense en karburator to eller tre gange, før jeg følte, at motoren var fuldt restaureret. Dette er alt godt og normalt. Hvis du sputterer i høj, mellem eller lavt område, kan det betyde, at en passage i carb er tilstoppet. Tilpasningsnålen, når du har justeret den, skal du også lade den stå stille. Den bruges ikke til at stoppe motoren. Du stopper motoren ved at flytte gashåndtaget til stoppositionen, som lukker sommerfuglventilen i karbon. Du behøver ikke et nyt carb-kit til at rengøre carb et andet eller tredje gang i samme sæson.

Permalink

Kommentar

Udskiftet pumpehjul og gearkasseolie, genopbygget recoil starter, karburator og tænding og renset tanken med maling tyndere på min 1966 JW21, og det løb godt med en fuld tank af gas. Sond eller tredje gang trolling, ville det sputter og dø. Efter det sad et par minutter, ville det starte og løbe i en kort periode, så sputter og dø. Kom tilbage til rampen ved at manipulere choke for at holde den kørende, hvilket producerede masser af røg. Lyder det godt?

Viser sig, at brændstoffilteret er en kegleformet sintet metalenhed monteret oprejst inde i tanken ved stikkontakten. Når tanken var fuld, blev nok af filteret nedsænket for at give tilstrækkelig brændstofstrøm, men da brændstofniveauet faldt, var brændstofstrømmen ikke tilstrækkelig. Jeg kunne ikke få brændstoffilteret til at skrue ud for at rense det. Kan have været i stand til at rengøre på plads ved at fylde tank eller omvendt skylle med noget skadeligt opløsningsmiddel eller udrydde det ved at anvende varme og / eller Kroil, men tabte tålmodighed og borede det ud og sætte inlinefilter i køen mellem tankstikket og carb . Nu kører min JW fantastisk! Kan få min Grumman Sport Boat ned til ekstremt langsom trolling hastighed. Kører bedre hver gang ud.

Jeg foreslår at tilføje R & R af tankebrændstoffiltret til at gøre listen for genopretning af denne model af johnyryres.

Kommentar

Jeg har lige købt en Johnson 3HP, og det sintrede bronzebrændstoffilter var uden rengøring. Jeg prøvede lak tyndere og endda Muriatic syre. Brændstof ville kun flyde til den første 1 / 2 af tanken. Jeg tog filteret ud og afskåret den sintrede bronzeprotein af messingbeslaget. Jeg venter på et VW-gasfilter fra eBay til lodning af messingskærmen på montering til Johnson. Du kan købe et nyt OEM-stilfilter til omkring $ 40.00, men jeg skulle ikke betale det. Jeg rensede min tank ved at slippe i omkring 750 BBs og omkring otte ounce lak tyndere. Jeg købte nogle gummipropper på Harware-butikken for at sætte brændstoffyldningshullet og forbrændingshullet i karburatorens brændstof. Jeg rystede levende daglys ud af tanken to gange og skyllede den derefter med formel 409 og vand. Tanken er ren.

Permalink

Kommentar

Glat at høre, du fik det til at fungere med din retrofit. Jeg gjorde nogle søgning. Evinrude-delenummeret for det pågældende filter er 0594034. Jeg kunne ikke finde det på Amazon, men jeg fandt nogle noteret på eBay.

Når alt andet fejler, prøv eBay. Jeg køber mange dele der og planlægger at tilmelde mig som eBay-affiliate, ligesom jeg er på amazon.com.

Nyd din dejlige lille motor.

Tom

Permalink

Kommentar

ikke sikker på om dette er det rigtige sted

men jeg har en 1963 evinrude lightwin, der blev givet til mig af min spejdergruppe

det har en god gnist, men det vil ikke løbe jeg tog af hovedet og fandt ud af, at kompressionen er virkelig dårlig, sandsynligvis nødt til at erstatte stempelringe nok stemplerne og genoprette cylindervæggene

Krumtapslagerne synes også at være slidte ud

alt dette skyldes sandsynligvis en dårlig køling, så den nederste enhed skal nok også genopbygge

jeg skal gøre en fuld teardown for at se efter yderligere skader, men mit spørgsmål er, om nogen har erfaring med at genopbygge denne motor eller ved, om det er værd at lave en komplet ombygning

og hvor man kan finde dele, jeg kiggede over hele internettet til erstatningstempler og ringe, men ikke kan finde dem nogen hjælp, ville blive forklappet

Kommentar

jeg har ikke en kompressionstester, men jeg fjernede udstødningspladen og drej svinghjulet og kunne høre hissing kommer fra stemplerne, når de går op for kompression og mindst en af ​​stemplerne ser lidt beskadiget ud

nu trækker jeg blokken fra hinanden for at få et detaljeret kig på delene og måske dingle ball skærpe cylindrene, hvis de har brug for det

men jeg kan ikke finde nogen stempler til det ikke nye og ikke brugte ringer jeg kan bare købes med de rigtige mesurements

Kommentar

ok, jeg tog hele motorblokken fra hinanden, og cylindrene har noget lys scoring i bundenden, så nu skal jeg regne ud, om jeg bare kan finpudse det eller skal overbore blokken

og begge stempler er scoret til helvede

også jeg har brug for et par små dele som pakninger og sådanne og nogle vandpumpe dele, men det ser meget bedre ud, da jeg troede det ville

så nu ser det ud til at jeg har brug for 2 nye stempler og ringer et komplet pakningssæt og et vandpumpehjulshus (jeg slog en af ​​boltens huller ud på grund af dårlig korrosion)

men nu er jeg fast i den ting, at der ikke er nogen lejer i blokken, det ligner en slags leje er kastet ind i blokken, det ser ikke ud til at være slidt ud selv

Eventuelle yderligere tips og links til nye stempler er meget velkomne

Permalink

Kommentar

1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com oversize rings stempler og mere

Kommentar

Jeg kigger allerede på dette websted

Oversize ringe er stadig tilgængelige, men stemplerne både originale og oversize er ikke lavet længere

plus jeg tog blokken til en butik, og det ser ud til at de skal overbores en litle

lige nu, jeg venter på, hvad det koster at producere nye stempler og få blokken færdig, hvis den ikke er over 200 syg, trækker udløseren på den og gør en fuld genopbygningsårsag, fordi jeg virkelig kan lide denne motor og risikere at købe brugte blokke og stempler kan ende op dyrere, hvis de viser sig at være dårlige

hvis nogen kender et sted, der kan fabrikere stempler, der ville være hjælpsomme, har jeg allerede kontaktet et par steder, men de siger, at jeg skal kontakte en forhandler, men den eneste evinrude-forhandler i mit land har ikke noget for min motor

Kommentar

jeg gjorde lidt mere grave og fandt en blok med alle de roterende assambly i det i god stand den butik, der har det, endda får mig en frisk komprimering læsning og hævder det er en god motor og de sagde det kørte, før det blev demonteret

stempelfabrikanten kom tilbage med et omkostningsoverslag for 250 bare for stemplerne til den gamle blok, jeg har nu og med alle de andre dele det vil sætte summen på 350 det er, hvad denne motor er værd, hvis jeg ville sælge den

så i sidste ende er det en bummer, som jeg ikke kan bruge den oprindelige blok, men i det mindste får jeg en billig påhængsmotor at bruge på min båd om sommeren

Permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andre gear udover fremad

Som svar på by boatman350

Permalink

Kommentar

Nej, du spinder hele motoren rundt, hvis du vil gå i omvendt. Disse blev kaldt "dock busters", fordi der ikke er neutralt eller omvendt. I faktisk brug er dette ikke et problem.

Permalink

Kommentar

hvor kommer vandet ud på min evinrude 3hp jeg har set nye udhæng med en solid strøm ud af siden, men intet på min er der en passage på bagsiden af ​​akslen med en lille mængde vand skal det være sådan eller er der et sted en rigtig stærk strøm kommer ud

Som svar på by boatman350

Permalink

Kommentar

Der er et par små hones, der efterlader vand og udstødning ud af den nederste enhed. Der er ikke en hel masse vand, der kommer ud. Mine er omtrent det samme som en kaffemaskine fremstiller kaffe.

Tom

Kommentar

Jeg læste i denne streng, at mængden af ​​vand, der kommer ud af udstødningsreliefen, skal være omtrent den samme som en dryppekaffe. Jeg vil sige, at mine gør om det. Alligevel er jeg nervøs for det, hovedet er varmt nok efter et par minutters testkørsel, at jeg ikke ønsker at holde min hånd på det. Tanker?

PS - Dette er mit første indlæg på dette meget nyttige sted. Tak allesammen.

Kommentar

Der er ingen termostat på denne motor. Mængden af ​​vand synes rigtigt. Hvis du ikke kan holde din hånd på powerhead, kan du have en vis begrænsning. Du kan overveje at fjerne cylinderhovedet for at se, hvordan det ser ud, og måske rense det op. Når du udskifter den, skal du huske at bruge en ny hovedpakning .... Tom

18-3841 Sierra Head Pakning

Kommentar

Jeg vil anbefale at få en ordentlig hovedpakning. RTV må ikke være stærk nok til at modstå trykket og varmen, plus det kunne komme ind i vandjakkerne og forårsage et problem. Jeg ved ikke, hvor du befinder dig, men for mig er hovedpakninger ikke dyre. Jeg ved, at nogle mennesker i verden har svært ved at få dele og skal improvisere mere.

Permalink

Kommentar

Jeg tog hovedstikket ud og spore vandets komplette sti fra impellerens indgang til hvor den dumper ud med udstødningen i den nederste enhed. Jeg brugte en luftslange og flere fine ledninger og boringer for at få alt ryddet ud. Jeg tror, ​​jeg skrev om dette i enten mine 3.0- eller 5.5-projekter. Nogle af det var blindt, så jeg brugte luftslangen til at blæse luft ind og se, hvor den kommer ud. Det tog et stykke tid. Mange af passagerne er små og let tilstoppede og dræber mange motorer.

Permalink

Kommentar

hej gutter nye problem lol tog hovedet af og rensede alle vandpassagerne meget gummierede, men efter at geninstallere hovedet (ved hjælp af den originale pakning) og nu starter motoren ikke nu, at det sputterede til livet i et par sekunder efter at have sat carb rengør i forbrændingskammeret, men efter det intet .... hvad tror jer

Permalink

Kommentar

I din tune op instruktioner til 3hp Lightwin (hvilket er fantastisk, btw) er hvad du kalder cylinder 1 den øverste eller nederste cylinder?

Permalink

Kommentar

Jeg har lige indstillet en tidlig 50s Johnson; carb, tænding, pumpehjul, værkerne. Den har god gnist, men oversvømmes straks, til det punkt, hvor gas dråber fra forgaseren / luftdæmperens tilslutning. Da jeg genopbyggede carb'en, mistede jeg den lille forår, der holder floatnålen til float. Da nogle af disse karburatorer ikke har foråret, sætter jeg det sammen igen uden det. Det oversvømmede. Så jeg tog flydeskålen af ​​og installerede en forår, jeg fandt blandt mine gamle dele (jeg har fire 3 hk Evinrude / Johnsons). Det er stadig oversvømmelse.

Jeg støttede 1 & 1 / 2-svinget med høj hastighed og 3 / 4-sving med lav hastighed.

Nogen forslag?

eBay LogoAmazon Logo

Klik venligst på eBay or Amazon link ovenfor for at hjælpe os. Vi modtager 4% eller mere provision på ALT du køber fra eBay eller Amazon.com i de næste 24 timer. Dette tilknyttede indtjeningsprogram hjælper med at finansiere fremtidige projekter, hosting, sprog, SSL-sikkerhed og webstedsudvikling uden ekstra omkostninger for dig. Din støtte er meget værdsat. (EBay-linket er nyt. Vi får se, om der rent faktisk virker.)

.

Tema ved Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer