Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Projekt

Evinrude Litetwin Tune-Up Procedure

Hvis du har kommentarer eller spørgsmål om Evinrude 3 HP Lightwin eller lignende Tune-UP-projekt, skal du forlade dem nedenfor. 

Du må Login Hvis du ønsker at forlade kommentarer.

 

Logge ind med din Facebook-konto.

Du kan nu logge ind med din Facebook-konto.

Kommentarer

Permalink

Kommentar

Jeg ændrede pumpehjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. Da jeg tog den fra hinanden, faldt den nederste enhed på gulvet. Nu går drivakslen ikke ind i propelleren. Den er skubbet i hele vejen. Er der en nøgle eller en anden magi, der gør propellerens tur?

Kommentar

så tog jeg den nederste enhed ud og satte den sammen igen, syntes akslen at være i hele vejen, men det var jeg ikke fundet, at hvis du holder den nederste enhed så stikket er i retning af loftet og du ser ind i hullet det vil være åben for akslen, men hvis du holder det så stikket vender mod væggen en lille nøgle som ting vil dukke op i boringen 

Kommentar

da jeg tog min nedre enhed af drivakslen ikke ville sidde ind i enheden for mig, bemærkede jeg, at der er en slags "nøgle", jeg endte med at skulle holde den nederste enhed sidelæns med prop opad mod loftet 

Permalink

Kommentar

Her er det scenarie, jeg har, og jeg undskylder på forhånd, hvis dette ikke er det rigtige sted eller format for mine spørgsmål, men jeg er ny på fora som dette. Jeg har en søn, der elsker at fiske, og vi har fisket på land de sidste par år, men han bliver gammel nok til, at han vil ud i søerne. Gode ​​nyheder er, at vi bor i Minnesota, så mange søer, dårlige nyheder er, at jeg aldrig har været meget omkring både. Vi fik en 14'båd / trailer fra en person og en svag 3hk lightwin motor. God start, de sagde, det kører fint. Vi tog det ud et par gange, og det løb ok. Ved ok mener jeg, at fuld gas stadig var meget langsom, men jeg troede, det er en 3 hk, jeg var nødt til at holde gashåndtaget 3/4 for fuldt for at det kunne køre. Så begyndte det at dø med det samme. Jeg bemærkede et par gange, at det drejede sig op i cirka 3 sekunder, sandsynligvis om hvor det skulle. Men det efterlod os næsten strandet i søen, og jeg vil gerne have, at vi ordner det sammen, men jeg er ny med to cyklusmotorer. Indtil videre skiftede jeg stik og tømte gassen helt for at starte frisk. Sæt tanken, og den løb den samme som før. Enhver vejledning / retning vil blive værdsat. At læse dette websted lyder som et kulhydratkit er en god start. Nogen forslag? 

Motoren er Evinrude 3hp lightwin model 3602e. 

Jeg ville elske at kunne hjælpe med at undervise min dreng om bådmotorer, og denne ser ud som et godt startprojekt. 

Kommentar

Se godt på tændingen. Alt og jeg mener ALLE 3 HP-motorer, der gamle har brug for nye spoler, og som lige så godt kan ændre punkter og kondensator, mens du er ved det. Du kan ikke se, om disse dele er dårlige ved at se på dem.

Tjek min 3 og også 5.5 hp tænding tune-up sider.

 

Jeg ville gøre en fuld tune-up som jeg gjorde før jeg slår min søn løs med det.

Kommentar

Jeg har lige købt en Johnson 3 HP og ordner det. Jeg har en hel del erfaring med påhængsmotorer og totrinsmotorer. Dit indlæg blev indsendt i juli sidste år, men jeg kom lige til. Lad mig vide det, hvis jeg kan være til hjælp. Min Johnson 2 venter nu og venter på reservedele. Det er faktisk en fornøjelig og nem motor at arbejde på - den var designet til at være. Hvis du ikke ved, er Johnson og Evinrude den samme grundlæggende motor.

Bill

Permalink

Kommentar

Så jeg fik alle dele til tændingssystemet fra amazon takket være dette websted. Det var super let. Jeg fulgte tændingen op til tidspunktet for timingen ved hjælp af en almindelig ohm-måler, og det er her, jeg er vild. Jeg ved intet om elektrisk, så terminologien som åben lukket uendelig osv. Forvirrer mig.   

Hvilket værktøj skal jeg teste det? Hvor fastgør jeg begge ledere? Testeren fyren på den autodele butik solgte mig har kun ét klip, så jeg synes det er den forkerte meter? Hvordan fortæller jeg, hvad der er nummer et eller to? 

Kommentar

Forestil dig et simpelt kredsløb, hvor du har et batteri og en pære. Når du har en ledning fra batteriet til pæren og derefter fra pæren tilbage til batteriet, har du et lukket kredsløb. Elektricitet strømmer i en ubrudt sti, når den går ud af den ene side af batteriet og ind på den anden side. Hvis du skulle afbryde en af ​​ledningerne, ville du åbne kredsløbet, ligesom en almindelig lyskontakt åbner og lukker et kredsløb til pæren. Vandventiler fungerer ens ... du åbner eller lukker dem.

Det, du tester for, er at sikker på, at breaker-punkterne lukker på det præcise tidspunkt, hvor timingmærkerne på svinghjulet er korrekt justeret med timemarkeringen på statorbasen.

 

Hvis du tager din ohm-måler og berører de to sonder sammen, viser din ohm-måler 0 eller lukket kredsløb. Hvis sonderne ikke rører hinanden, vil aflæsningen være uendelig eller åben kreds. Nogle ohm-målere har en indstilling, hvor måleren summer, så kredsløbet er lukket. Dette kaldes en kontinuitetstest.

En ohm-måler kan bruges til at teste, om et kredsløb er åbent eller lukket. Lad os sige, at vi vil teste en almindelig husstandspære. Hvis du sætter den ene ledning af en ohm-meter på bunden af ​​pæren, og den anden ved midterstikket, kontrollerer ohm-måleren for at se, om elektricitet kan strømme gennem pærens glødetråd. Hvis glødetråden er brudt, er kredsløbet åbent som angivet med en uendelig modstand (elektricitet strømmer ikke gennem luften ved lav spænding), derfor er kredsløbet åbent, og pæren er udbrændt. Hvis du får en læsning på ohm-måleren, der er 0 eller næsten 0, strømmer strøm gennem glødetråden, og pæren skal være god. Ohmmeteret sender ikke nok elektricitet til at tænde pæren, men kontrollerer kontinuitet, eller om kredsløbet er åbent eller lukket.

Her er en youtube video om emnet.

Se nærmere på min 5.5 HP Tændingsside hvor jeg gør et bedre job med at forklare, hvordan jeg tester timingen. Det er en anden motor, men tændingssystemet er nøjagtigt det samme. Jeg opfordrer normalt folk til at læse både 3.5 og 5.5 HP.

Dine testledninger på din ohm vil ikke passe under svinghjulet for at teste timingen, så du bliver nødt til at forbinde et kort stykke ledning til dit breaker punkt.  Test ledninger med alligator klip er billige og praktiske. Du kan få dem fra den lokale hardwarebutik eller Amazon. Klip den ene ende af testledningen til skrueterminalen på afbryderpunktet, hvor du normalt fastgør spolens og kondensatortrådene som vist i 5.5. Før den anden ende af testledningen ned gennem et hul i statorbasen.

Nu kan du teste, om dine punkter er åbne eller lukkede ved at forbinde den ene ledning af din ohm-måler til testledningen og den anden til jorden. Ved jord mener jeg ethvert blankt metal eller monteringsskrue på motoren. Selve motoren er den anden testledning.

Nu er du klar til at dreje svinghjulet og se om kredsløbet lukker, når timemærkerne er opstillet korrekt, som vist i proceduren. 

Du skal gentage denne procedure for at justere timingen på de andre bryderpunkter for den anden cylinder.

 

Jeg håber det hjælper. Tom

 

 

Kommentar

Wow, det var super nyttigt. Jeg fulgte disse instruktioner og var i stand til at afslutte tændingssystemet. Jeg lagde den i en spand og løb den. Det løb meget bedre, men ville stadig ikke rev op meget højt, og gråblå røg uanset hvordan jeg justerede carb. Det kører bedre, når jeg drejer justeringsknappen til højre, men den bunder ud, før den kører ok. 

Jeg troede, at jeg kunne springe over carb-kittet, fordi det som jeg kunne se fra pakningen stikker ud, så det nyt ud. Men jeg tror jeg vil gøre carb-sæt i morgen. 

 

Tak for al hjælp, det har været frustrerende, men sjovt / uddannende. 

Kommentar

Jeg er sikker på, at du har en stor påskønnelse nu, da du kender den motor så godt. Jeg håber, du havde din dreng involveret, så han kunne få erfaring, der varer livet ud. Det er forbløffende, hvor mange mennesker ordner disse 3.5 HK-motorer. Jeg kiggede på nogle statistikker for dette websted. Netop i dag besøgte 234 personer stedet og brugte tid på at læse om 3.5-projektet. Disse besøgende er fra hele verden og på snesevis af forskellige sprog. Dette inkluderer ikke andre motorer. 3.5 er vores mest populære projekt. Nyd din motor og må den vare i mindst 50 år til. Hvis du får en chance, kan du sende nogle billeder her. Billeder og kommentarer som din er min største belønning. Tom

Kommentar

Du behøver ikke tidsindstille din motor. Det blev gjort for dig, når det blev fremstillet. Bare sørg for, at spidsens kamcentrer er korrekt installeret på krumtapakslen, og at spidspladen er installeret korrekt. Hvis du har alle nye dele, spoler, kondensatorer og punkter, skal du bare installere dem og åbne punkterne og udskifte svinghjulet.

Permalink

Kommentar

Jeg fik fast en 3 hk Evinrude i sommer, hvilket betyder nye tændingsdele, carb-sæt osv ... Dybest set alt fra dette websted. Vi tog det ud og fiskede omkring et dusin gange, og det løb ret godt. Det vil stadig sprute, som det er kort på brændstof, i mellemområdet, men lav hastighed og vidåben har kørt godt. Nu er jeg stødt på et nyt problem. Vi har taget det længere fra bådslanceringen, og efter cirka 15 minutters kørsel begynder det at bølge / sprute virkelig dårligt. Hvis jeg går i tomgang ned, vil det bringe os tilbage til lanceringen, men hurtigere = dårligere kørsel. Jeg begyndte at tinkere med justeringen, denne motor har kun den ene, den kan jeg ikke få den tilstand til at forsvinde. Vær opmærksom på det faktum, at jeg lige opdagede med justeringsnålen siddende helt eller helt ind, at motoren stadig ikke vil dø. Jeg er ny på motorer, men skal det ikke skære af gassen og dræbe motoren? Nye stik, gas, tændspoler, carb-dele, brændstofstabilisator, ledninger, spidser osv. Da jeg udskiftede propperne, havde de noget sort, flak, gunk på, men jeg har set værre. Det ryger noget hvid / blå røg, når den startes første gang, men intet hårdt. Min dreng og jeg har fundet nogle skøre huller på den anden side af søen, og det er fantastisk at se hans reaktion, når han ruller dem hurtigt, mens ormen rammer vandet. Jeg vil dog ikke blive strandet 20 minutter fra lanceringen. Søen er ca. 500 hektar, skal det tage en 3 hk ca. 15-20 minutter at dække så meget vand? Dette er vores første båd, så jeg er ikke sikker, jeg ved, at en 3 hk er virkelig lille og god til trolling.  

Beklager, at vandreture bare håber at nogen ser noget relevant.  

Som svar på by jakeboat

Permalink

Kommentar

Det er meget muligt og ikke ualmindeligt, at du muligvis skal tage den carb af og rense den grundigt igen. Problemet med gamle motorer, der bringes tilbage til livet er, at den lille partikel i gastanken, og brændstoftilførslen har en tendens til at vibrere løs og tilstoppe karburatorpassagerne. Dette kan forventes. Selvom du gjorde dit bedste for at rense alt, er der intet som vibrerende brændstof for at løsne tingene over tid. Jeg var nødt til at rense en karburator to eller tre gange, før jeg følte, at motoren var fuldt restaureret. Dette er alt sammen godt og normalt. Hvis du sprøjter i et højt, mellem eller lavt interval, kan det betyde, at en passage i carb er tilstoppet. Når justeringsnålen er justeret, skal du også lade den være alene. Det bruges ikke til at stoppe motoren. Du stopper motoren ved at flytte gashåndtaget til stoppositionen, der lukker sommerfuglventilen i carb. Du har ikke brug for et nyt carb-sæt til at rense carb en anden eller tredje gang i samme sæson.

Permalink

Kommentar

Udskiftet pumpehjul og gearkasseolie, genopbygget rekylstarter, karburator og tænding og rengjort tanken med fortynder til maling på min 1966 JW21, og den kørte godt med en fuld tank. Andet eller tredje gang ude at trolde, ville det sprute og dø. Efter at det sad et par minutter, ville det starte og løbe i en kort periode, derefter sputter og dø. Kom tilbage til rampen ved at manipulere chokeren for at holde den kørende, hvilket producerede masser af røg. Lyder det velkendt?

Det viser sig, at brændstoffilteret er en kegleformet sintret metalenhed monteret lodret inde i tanken ved udløbet. Da tanken var fuld, blev nok af filteret nedsænket for at give tilstrækkelig brændstofflow, men da brændstofniveauet faldt, var brændstofflow ikke tilstrækkeligt. Jeg kunne ikke få brændstoffilteret til at skrue ud for at rense det. Kunne have været i stand til at rengøre på plads ved at fylde tanken eller skylle omvendt med noget skadeligt opløsningsmiddel eller få det ud ved at påføre varme og / eller Kroil, men mistede tålmodigheden og borede det ud og satte det inline filter i linjen mellem tankudløb og carb . Nu kører min JW fantastisk! Kan få min Grumman Sport Boat ned til ekstrem langsom trollinghastighed. Kører bedre hver gang. 

JEG FORSLAGER TILFØJELSE AF R&R FOR IN TANK BRÆNDSTOF FILTERET FOR AT SKAL GØRE LISTE TIL GODTAGELSE AF DENNE MODEL AF JOHNNYRUDES.

Kommentar

Jeg har lige købt en Johnson 3HP, og det sintrede bronzebrændstoffilter var ud over rengøring. Jeg prøvede lak tyndere og endda muriatsyre. Brændstof flyder kun i den første 1/2 af tanken. Jeg tog filteret ud og skar messingbeslagets sintrede bronzebeskyttelse af. Jeg venter på et VW-gastankfilter fra eBay til at lodde messingskærmen på beslaget til Johnson. Du kan købe et nyt OEM-filter til omkring $ 40.00, men jeg skulle ikke betale det. Jeg rensede min gastank ved at smide omkring 750 BB'er og omkring otte ounce lak fortynder. Jeg købte nogle gummipropper i harware-butikken for at tilslutte brændstofpåfyldningshullet og karburatorbrændstoftilførselshullet. Jeg rystede de levende dagslys ud af tanken to gange og skyllede den derefter med Formel 409 og vand. Tank er ren.

Permalink

Kommentar

Glad for at høre, at du fik det til at arbejde med din eftermontering. Jeg søgte lidt. Evinrude-varenummeret til det filter er 0594034. Jeg kunne ikke finde det på Amazon, men jeg fandt nogle anført på eBay.

Når alt andet fejler, så prøv eBay. Jeg køber mange dele der og planlægger at tilmelde mig som eBay-tilknyttet, ligesom jeg er på amazon.com.

Nyd din dejlige lille motor.

Tom

Permalink

Kommentar

ikke sikker på om dette er det rigtige sted

men jeg har en 1963 evinrude lightwin, der blev givet til mig af min spejdergruppe

det har en god gnist, men det vil ikke løbe jeg tog af hovedet og fandt ud af, at kompressionen er virkelig dårlig, sandsynligvis nødt til at erstatte stempelringe nok stemplerne og genoprette cylindervæggene

Krumtapslagerne synes også at være slidte ud

alt dette skyldes sandsynligvis en dårlig køling, så den nederste enhed skal nok også genopbygge

jeg skal gøre en fuld teardown for at se efter yderligere skader, men mit spørgsmål er, om nogen har erfaring med at genopbygge denne motor eller ved, om det er værd at lave en komplet ombygning

 

og hvor man kan finde dele, jeg kiggede over hele internettet til erstatningstempler og ringe, men ikke kan finde dem nogen hjælp, ville blive forklappet

 

Kommentar

jeg har ikke en kompressionstester, men jeg fjernede udstødningspladen og drej svinghjulet og kunne høre hissing kommer fra stemplerne, når de går op for kompression og mindst en af ​​stemplerne ser lidt beskadiget ud

nu trækker jeg blokken fra hinanden for at få et detaljeret kig på delene og måske dingle ball skærpe cylindrene, hvis de har brug for det

men jeg kan ikke finde nogen stempler til det ikke nye og ikke brugte ringer jeg kan bare købes med de rigtige mesurements

Kommentar

ok, jeg tog hele motorblokken fra hinanden, og cylindrene har noget lys scoring i bundenden, så nu skal jeg regne ud, om jeg bare kan finpudse det eller skal overbore blokken

og begge stempler er scoret til helvede

også jeg har brug for et par små dele som pakninger og sådanne og nogle vandpumpe dele, men det ser meget bedre ud, da jeg troede det ville

så nu ser det ud til at jeg har brug for 2 nye stempler og ringer et komplet pakningssæt og et vandpumpehjulshus (jeg slog en af ​​boltens huller ud på grund af dårlig korrosion)

men nu er jeg fast i den ting, at der ikke er nogen lejer i blokken, det ligner en slags leje er kastet ind i blokken, det ser ikke ud til at være slidt ud selv

 

Eventuelle yderligere tips og links til nye stempler er meget velkomne

Permalink

Kommentar

1963 Evinrude 3hp 3303s marine engine.com overdimensionerede ringstempler og mere 

Kommentar

Jeg kigger allerede på dette websted

Oversize ringe er stadig tilgængelige, men stemplerne både originale og oversize er ikke lavet længere

plus jeg tog blokken til en butik, og det ser ud til at de skal overbores en litle

lige nu, jeg venter på, hvad det koster at producere nye stempler og få blokken færdig, hvis den ikke er over 200 syg, trækker udløseren på den og gør en fuld genopbygningsårsag, fordi jeg virkelig kan lide denne motor og risikere at købe brugte blokke og stempler kan ende op dyrere, hvis de viser sig at være dårlige

 

hvis nogen kender et sted, der kan fabrikere stempler, der ville være hjælpsomme, har jeg allerede kontaktet et par steder, men de siger, at jeg skal kontakte en forhandler, men den eneste evinrude-forhandler i mit land har ikke noget for min motor

Kommentar

jeg gjorde lidt mere grave og fandt en blok med alle de roterende assambly i det i god stand den butik, der har det, endda får mig en frisk komprimering læsning og hævder det er en god motor og de sagde det kørte, før det blev demonteret

stempelfabrikanten kom tilbage med et omkostningsoverslag for 250 bare for stemplerne til den gamle blok, jeg har nu og med alle de andre dele det vil sætte summen på 350 det er, hvad denne motor er værd, hvis jeg ville sælge den

så i sidste ende er det en bummer, som jeg ikke kan bruge den oprindelige blok, men i det mindste får jeg en billig påhængsmotor at bruge på min båd om sommeren

Permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andre gear udover fremad 

Som svar på by boatman350

Permalink

Kommentar

Nej, du drejer hele motoren rundt, hvis du vil gå baglæns. Disse blev kaldt "dock busters", fordi der ikke er neutral eller omvendt. I faktisk brug er dette ikke et problem.

Permalink

Kommentar

hvor kommer vandet ud på min evinrude 3hp jeg har set nye udhæng med en solid strøm ud af siden, men intet på min er der en passage på bagsiden af ​​akslen med en lille mængde vand skal det være sådan eller er der et sted en rigtig stærk strøm kommer ud 

Som svar på by boatman350

Permalink

Kommentar

Der er et par små skær, der slipper vand og udstødning ud af den nederste enhed. Der er ikke en hel masse vand, der kommer ud. Mine er omtrent det samme som en kaffemaskine laver kaffe.

 

Tom

Kommentar

Jeg læste i denne streng, at mængden af ​​vand, der kommer ud af udstødningsaflastningen, skal være omtrent det samme som en dryp kaffemaskine. Jeg vil sige, at min gør om det. Alligevel er jeg nervøs for det, hovedet er varmt nok efter et par minutters prøvekørsel, så jeg ikke ønsker at holde min hånd på det. Tanker?

PS - Dette er mit første indlæg på dette meget hjælpsomme sted. Tak allesammen. 

Kommentar

Der er ingen termostat på den motor. Mængden af ​​vand synes rigtig. Hvis du ikke kan holde din hånd på powerhead, har du muligvis en begrænsning. Du kan overveje at fjerne topstykket for at se, hvordan det ser ud, og måske rydde det op. Når du udskifter den, skal du sørge for at bruge en ny pakning ... Tom

18-3841 Sierra Head Pakning

 

Kommentar

Jeg vil anbefale at få en ordentlig hovedpakning. RTV er muligvis ikke stærk nok til at modstå tryk og varme, plus det kan komme ind i vandkapperne og forårsage et problem. Jeg ved ikke, hvor du er placeret, men for mig er hovedpakninger ikke dyre. Jeg ved, at nogle mennesker i verden har svært ved at få dele og er nødt til at improvisere mere.

Permalink

Kommentar

Jeg tog motorhovedet af og spores vandets komplette sti fra pumpehjulets input til det sted, hvor det dumpes ud med udstødningen i den nederste enhed. Jeg brugte en luftslange og flere fine ledninger og borekroner for at få alt ryddet ud. Jeg tror, ​​jeg skrev om dette i enten mine 3.0- eller 5.5-projekter. Noget af det var blindt, så jeg brugte luftslangen til at blæse luft ind og se, hvor den kommer ud. Det tog et stykke tid. Mange af passagerne er små og tilstoppes let og dræber mange motorer.

Permalink

Kommentar

hej fyre nyt problem lol tog hovedet af og rensede alle vandkanaler meget tyggegummi, men efter geninstallation af hovedet (ved hjælp af den originale pakning) og nu starter motoren ikke nu, bemærk at den spruttede til liv i et par sekunder efter at have sat carb rent i forbrændingskammeret, men efter det intet .... hvad synes I fyre 

Permalink

Kommentar

I din tune op instruktioner til 3hp Lightwin (hvilket er fantastisk, btw) er hvad du kalder cylinder 1 den øverste eller nederste cylinder?

Permalink

Kommentar

Jeg har lige indstillet en tidlig 50'ers Johnson; carb, tænding, pumpehjul, værkerne. Den har god gnist, men oversvømmes straks til det punkt, hvor der drypper gas fra karburator / lyddæmperforbindelsen. Da jeg genopbyggede kulhydrat, mistede jeg den lille fjeder, der holder svømmernålen til svømmeren. Da nogle af disse karburatorer ikke har fjederen, sætter jeg den sammen igen uden den. Det oversvømmede. Så jeg tog flydeskålen af ​​og installerede en fjeder, som jeg fandt blandt mine gamle dele (jeg har fire 3 hk Evinrude / Johnson's). Det oversvømmer stadig. 

Jeg bakkede højhastighedsnålen 1 & 1/2 omdrejninger og lavhastighedsnålen 3/4 omgang. 

Nogen forslag?

.

Tema ved Danetsoft og sort Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer