1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procedure

Johnson Seahorse 5.5

 

Motoren til dette projekt er Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
År: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Forskydning: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Vægt: 56 lbs. = 25.4 Kg
Gearkasseforhold: 15: 26
Tændrør: Champion J6C gapped på .030 "(Samme som Lightwin)
Brændstof / Oliemix: 24: 1 87-oktangas til TC-W3-mærket udenbordsolie.
Nedre enhed olie: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

En advarsel om trykbrændstoftanke

Disse motorer bruger brændstoftanke under tryk. I stedet for at suge brændstof fra tanken, pumper dobbeltledningsslangen luft ind i tanken og sætter den under tryk til 4-7 PSI, hvilket tvinger brændstof tilbage til motoren. Dybest set er disse trykbeholdere en ekstremt farlig brand- eller eksplosionsfare.  KLIK HER At lære mere om disse tanke og hvordan man konverterer til de nyere og sikrere brændstoftanke.

Tid til at komme i gang - Hvis du har gas i tanken, kan du lige så godt gå videre og prøve at starte din motor. Der er ikke meget mening med dette undtagen at få en fornemmelse for, hvor meget ting forbedres, når du er færdig. Før du starter den, skal du holde den nederste enhed i en skraldespand fuld af vand. Bemærk, hvor godt motoren vælter, og om rekylstarteren fungerer. Bemærk også, om motoren ser ud til at have god kompression. Undersøg rebet og håndtaget for at se, om de skal udskiftes.

Når jeg adskiller denne motor, planlægger jeg at rense alt, hvad jeg kan, med en klud og sprayrenser. Der er mange specielle rengøringsmidler til rådighed til dette, men jeg bruger simpelthen almindelig husstand CLOROX Clean-UP Cleaner med Blegemiddel, som jeg fandt under vasken. Forhåbentlig returnerer jeg det, før min kone opdager, at det mangler. Jeg planlægger også at holde disse dele organiseret, når jeg adskiller dem.

 

TAke ud af motoromslag

KLIK HER for yderligere oplysninger.

De vigtigste områder, som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brændstof / Carburetor, Tænding, Impeller og Lower Unit Smøremiddel.

 

Power Head

Før du beslutter dig for at indstille din motor, vil du sikre dig, at motoren vender, og at du har kompression med begge cylindre. Hvis motoren ikke drejer rundt ved at dreje svinghjulet, eller hvis det ikke ser ud til at have kompression, har din motor brug for mere end en simpel indstilling. Du bliver nødt til at beslutte, hvor dårligt du vil reparere din motor, og hvor langt din mekaniske evne tager dig. En tuning er ret let. Frigørelse af stempler og gendannelse af kompression er mere på det middels vanskelighedsniveau og uden for denne artikels anvendelsesområde. Jeg vil ikke sige, at motoren ikke kan repareres eller ikke er værd at rette, men med den motor, som jeg bruger til denne artikel, er det ikke nødvendigt. I en anden artikel var jeg nødt til at frigøre stemplerne på en Johnson 15 HP-motor og give den et nyt liv. Du kan få en kompressionsmåler i din lokale butik til bildele til omkring $ 20 eller $ 30. Komprimeringen skal teste mindst 85 eller 90 pund, men sandsynligvis mindre end 100 psi.

Det kan være en god idé at udskifte starttovet og / eller starttovhåndtaget. Det er også muligt at udskifte startrekylfjederen, hvis det er nødvendigt. Alle disse dele er stadig tilgængelige, men var ikke nødvendige for dette projekt.

 

Fjern og udskift hovedpakningen.

KLIK HER At læse om servicering af cylinderhovedet.

 

Karburator

Når du har en gammel motor, der sad et stykke tid, kan du antage, at karburatoren har brug for service. Gas, især når det blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tyggegummi i din karburator. Mens der er mange karburatorrengøringsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at udføre det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan pakningerne tørre ud og knække eller hurtigt blive dårligere, når du prøver at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at karburatoren fungerer godt, er at fjerne, adskille, rengøre og samle med nye dele, udskifte og foretage justeringer, som er trinene til udførelse af en karburatorindstilling.  KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af karburatorindstillingen for denne motor.

 

Antændelsessystem

Med undtagelse af tændrør og ledninger er hele tændingssystemet placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobbet med Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør Skabe en gnist og tænde brændstof / luftblandingen og sørge for, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtigt højre timing  KLIK HER For detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af Tændingssystem tune-up Til denne motor.

 

Impeller og nedre enhed

Det er altid en god ide at udskifte pumpehjulet. Løberen er en af ​​de mest kritiske dele af motoren, fordi den fejler, du kan let brænde motoren op, vride hovedet eller have andre store problemer.  KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedure til udskiftning af pumpehjulspumpen og service af den nederste enhed.

.

Tema ved Danetsoft og sort Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer