1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procedure

.

Johnson Seahorse 5.5

Motoren til dette projekt er Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
År: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Forskydning: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Vægt: 56 lbs. = 25.4 Kg
Gearkasseforhold: 15: 26
Tændrør: Champion J6C gapped på .030 "(Samme som Lightwin)
Brændstof / Oliemix: 24: 1 87-oktangas til TC-W3-mærket udenbordsolie.
Nedre enhed olie: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

En advarsel om trykbrændstoftanke

Disse motorer bruger trykbrændstoftanke. I stedet for at suge brændstof fra tanken, pumper dual line slangen luft i tanken og trykker den på 4-7 PSI, der styrker brændstof tilbage til motoren. Dybest set er disse trykbeholdere en yderst farlig brand- eller eksplosionsfare. KLIK HER At lære mere om disse tanke og hvordan man konverterer til de nyere og sikrere brændstoftanke.

Tid til at komme i gang - Hvis du har gas i tanken, kan du lige så godt gå videre og forsøge at starte din motor. Der er ikke meget punkt i dette undtagen for at få en fornemmelse for, hvor meget ting forbedres, når du er færdig. Før du starter det, skal du holde den nederste enhed i en skraldespand fuld af vand. Bemærk, hvor godt motoren vender over, og hvis recoil starteren virker. Bemærk også, om motoren synes at have god kompression. Undersøg reb og håndtag for at se om de skal udskiftes.

Da jeg demonterer denne motor, planlægger jeg at rydde op alt, hvad jeg kan med en klud og sprøjte rengøringsmiddel. Der er mange specielle rengøringsmidler til rådighed, men jeg bruger simpelthen fælles husholdnings CLOROX Clean-Up Cleaner med Bleach, som jeg fandt under vasken. Forhåbentlig vil jeg returnere det, før min kone opdager det mangler. Jeg planlægger også at holde disse dele organiseret, da jeg tager dem fra hinanden.

TAke ud af motoromslag

KLIK HER for yderligere oplysninger.

De vigtigste områder, som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brændstof / Carburetor, Tænding, Impeller og Lower Unit Smøremiddel.

Power Head

Før du beslutter dig for at indstille din motor, vil du sørge for, at motoren vender om og du har kompression med begge cylindre. Hvis motoren ikke vender om ved at dreje svinghjulet eller det ikke synes at have kompression, så har din motor brug for mere end en simpel tune-up. Du bliver nødt til at beslutte, hvor dårligt du vil reparere din motor, og hvor langt din mekaniske evne vil tage dig. En tune-up er ret let. At frigøre stempler og genoprette kompression er mere på mellemniveauet af vanskeligheder og ud over anvendelsesområdet for denne artikel. Jeg vil ikke sige, at motoren ikke kan løses eller ikke er sikker, men med den motor, jeg bruger til denne artikel, er det ikke nødvendigt. I en anden artikel blev jeg nødt til at frigøre stemplerne på en Johnson 15 HP motor og give det et nyt liv. Du kan få en kompressionsmåler på din lokale auto parts butik for omkring $ 20 eller $ 30. Komprimeringen skal testes for at være mindst 85 eller 90 pounds, men sandsynligvis mindre end 100 psi.

Det kan være nødvendigt at udskifte startkablet og / eller starthåndtaget. Det er også muligt at udskifte startfjederfjederen, hvis det er nødvendigt. Alle disse dele er stadig tilgængelige, men var ikke nødvendige for dette projekt.

Fjern og udskift hovedpakningen.

KLIK HER At læse om servicering af cylinderhovedet.

Karburator

Når som helst du har en gammel motor, der sad omkring i et stykke tid, kan du antage, at karburatoren har brug for service. Gas, især når det blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tømmer din karburator. Mens der er mange karburatorrensningsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at opnå det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan tætningerne tørre ud og knække eller hurtigt forringes, når du forsøger at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at forgaseren skal fungere godt, er at fjerne, demontere, rengøre og genmontere nye dele, udskifte og foretage justeringer, som er trinene til at udføre en karburatorindstilling. KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af karburatorindstillingen for denne motor.

Antændelsessystem

Med undtagelse af tændrørene og stikkene er alle tændingssystemerne placeret under svinghjulet. Typen af magneto Tænding på denne motor er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobbet af Tændingssystem Er at generere nok spænding (Omkring 20,000 volt) for at hoppe over kløft på den tændrør Skabe en gnist og tænde brændstof / luftblandingen og sørge for, at spændingen leveres til tændrøret med nøjagtigt højre timing KLIK HER For detaljerede fotografier og procedurer til udførelse af Tændingssystem tune-up Til denne motor.

Impeller og nedre enhed

Det er altid en god idé at erstatte pumpehjulet. Pumpehjulet er en af ​​de mest kritiske dele af motoren, fordi den fejler, du kan let forbrænde motoren op, vride hovedet eller have andre store problemer. KLIK HER Til detaljerede fotografier og procedure til udskiftning af pumpehjulspumpen og service af den nederste enhed.

eBay LogoAmazon Logo

Klik venligst på eBay or Amazon link ovenfor for at hjælpe os. Vi modtager 4% eller mere provision på ALT du køber fra eBay eller Amazon.com i de næste 24 timer. Dette tilknyttede indtjeningsprogram hjælper med at finansiere fremtidige projekter, hosting, sprog, SSL-sikkerhed og webstedsudvikling uden ekstra omkostninger for dig. Din støtte er meget værdsat. (EBay-linket er nyt. Vi får se, om der rent faktisk virker.)

.

Tema ved Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspireret af Maksimer