1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburetor Tune-Up

Når du har en gammel motor, der sad et stykke tid, kan du antage, at karburatoren har brug for service. Gas, især når den blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tygges op i din karburator og spiser væk ved pakningerne. Mens der er mange karburatorrengøringsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at opnå det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan pakningerne tørre ud og knække eller hurtigt blive dårligere, når du prøver at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at karburatoren fungerer godt, er at fjerne, adskille, rengøre og samle med nye karburatordele, udskifte og foretage justeringer. Dette er trinene til at udføre en karburatorindstilling.

Karburatoren er en simpel, billig og tidsprøvet enhed, der korrekt blander luft og brændstof, inden den kommer ind i forbrændingskammeret til antændelse. Karburatoren til denne motor er den samme karburator, der bruges på mange påhængsmotorer og endda Lawn-Boy græsslåmaskiner. Der er mange små dele, som du ikke vil miste, så det er bedst at have et rent og organiseret arbejdsområde.

Karburatoren er en del af det samlede brændstofsystem, der starter ved gastanken og brændstofledningen. Tanken, der fulgte med disse 50'ers æra motorer, var dobbeltlinjetrykbeholdere. OMC kom til sidst væk fra at bruge trykbeholdere i 60'erne og gik til enkeltlednings sugetanke. I betragtning af tilstanden af ​​mine tank- og brændstofledninger besluttede jeg at konvertere til en mere moderne enkeltlinjetank ved at tilføje en Mikuni vakuumbrændstofpumpe, som jeg købte online for omkring $ 22.00 og bytte brændstofledningsstikket ud til den enkelt linje type.  KLIK HER for at se en beskrivelse og billeder af mit opgraderingsprojekt. til de nyere kampvogne. Hvis du har til hensigt at beholde alt originalt på din motor, er der sæt til rådighed til udskiftning af ledninger, stik og tætninger til dine tryktanke.

Der er et brændstoffilter til denne motor fastgjort til bunden af ​​karburatorskålen. Dette filter er en glasskål designet til at fange vand og sediment og bør fjernes til rengøring fra tid til anden. Du vil sikre dig, at den brændstoftank, du bruger, er ren og fri for lak, rust eller gammelt brændstof. Det er en god praksis at kassere ubrugt brændstof og starte hver sæson med frisk brændstof. Den benzin, du køber i dag, opbevarer ikke næsten lige så længe som den gjorde i de forløbne år. Også hvis det er muligt, skal du holde dig væk fra benzin med alkohol eller ethanol i, da disse brændstoffer har tendens til at tiltrække fugt, og du ender med vand i dit brændstof. Biler brænder typisk en tank med brændstof hver uge eller deromkring, men hvis ikke de bruges regelmæssigt, kan brændstof gå dårligt. Det er forbløffende, hvor mange mennesker tror, ​​de kan køre deres motor på brændstof, der er flere år gammelt.

Brændstof / olie-blandingen til denne motor er 24: 1. Dette viser sig at være 16 ounces TCW-3-klassificeret 2-cyklusolie til en 3-liters tank med 87 oktan blyfri benzin eller 32 ounce til en 5-liters tank .. 2-cyklus motorolie har udviklet sig gennem årene. Den nuværende og bedste 2-cyklusolie, der er tilgængelig i dag, vil have en TCW-3-vurdering. Der er sådan noget som TCW-2 og ældre versioner, men fordelen ved at bruge den nyere olie er, at du får bedre smøring og mindre kulstofopbygning end med de ældre olier. De originale blandingsinstruktioner til disse gamle motorer taler om et forhold på 16: 1 blyholdig benzin til standard 30 vægt motorolie, men du skal huske på, at meget har ændret sig siden den tid. TCW-3 er vurderingen på stort set enhver 2-cyklus olie, du kan købe i dag. Hvis du har noget gammel TCW-2 olie, skal du bruge det, måske med hver anden tank fuld, indtil den er væk. Der er heller ingen fordel ved at bruge højere oktan eller blyholdigt brændstof, så hold dig til de billigere 87 oktaner blyfri benzin, så bliver din motor glad. Nyere 2-cykelmotorer bruger en 50: 1-olieblanding, men det er ikke nok olie til din motor på grund af den type lejer, der er internt. Brug ikke noget mindre end en 24: 1 blanding, ellers kan du beskadige din motor.

Karburatoren blander de korrekte andele luft og brændstof i en forstøvet blanding. Mængden af ​​brændstof / luftblanding, der tillades i cylindrene, bestemmer hastighed og effekt. Brændstoffet og luften blandes i venturien, ofte kaldet en tønde. Denne enkle karburator har kun en tønde. Venturien er simpelthen en nøje dimensioneret begrænsning i karburatoren, gennem hvilken luft, der suges ind i motoren, skal passere. Når luften passerer gennem denne begrænsning, fremskynder den, hvilket forårsager lavere tryk for at suge brændstof gennem en stråle, der frigiver brændstof inde i venturien, hvor den bliver til en damp. Strålen trækker sit brændstof fra karburatorskålen, der indeholder et lille brændstofreservoir i karburatorskålen. Mængden af ​​brændstof i karburatorskålen styres af svømmer- og svømmerventilsamlingen, der holder skålen fuld af brændstof. En nåleventil med høj og lav hastighed justerer forholdet mellem brændstof og luft inden for små grænser. Luftmængden, der kommer ind i karburatorløbet, styres af en spjældventil, der vrides åben af ​​gashåndtaget.

Denne karburator har også en choker. Når du trækker chokerknappen foran på motoren, lukkes en anden spjældventil, der er placeret opstrøms for venturien, hvilket medfører en højere blanding af brændstof til luft, som kræves for at starte en kold motor. Når du starter motoren, skal du lukke chokeren ved at trække i chokerknappen. Når motoren "springer" eller "sputter", kan du lukke chokeren, da karburatoren er klar til at fungere normalt.

 

Du bliver nødt til at købe en

Carb Kit    NAPA-varenummer 18-7043 eller erstatning for OMC-varenummer 382047, 3832049, 383062, 383067 eller 398532   

Jeg betalte $ 15.49, dette kit inkluderede ikke float. Hvis det er nødvendigt, kan du købe det separat for omkring $ 3.00

 

Carb Kit    OMC-varenummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra varenummer 18-7043

Hjælp til at understøtte denne side:  Klik HER og køb den på Amazon.com

 

 

Fjern frontpanelet og luftdæmperen

Fjern skruerne, der holder Choke Button, Slow og High-Speed ​​Control Knobs, og skub panelet frem og tilbage.

Fjern pakningsmøtrikken til langsomt hastighedsstråle.

 

Fjern 4 skruer, der holder på luftdæmperen, og fjern luftdæmperen ved at bevæge sig frem og løfte væk.

 

Afbryd spændingsfjederen, der holder timing forspændingshjulet mod timing-forskydningsbasis.

 

Fjern gashåndtaget. Brug billedet nedenfor som reference til genmontering. Skru skruerne lige så godt ud, at forbindelsen glider af.

 

Fjern holderklemmen til justeringshåndtaget. Pas på ikke at miste dette klip. Skub justeringshåndtaget til højre og fjern det.

 

Med en 7 / 16 skruenøgle skal du fjerne de to møtrikker, der holder karburatorlegemet til indtagsmanifolden.

 

Hvis du vælger, kan du opgradere til en brændstofpumpe og sugetank, mens din karburator er slukket fra motoren.  KLIK HER For at se fremgangsmåden til denne opgradering.

 

Afmonter karburatorfilteret

Denne karburator har et glasbrændstoffilter i bunden af ​​karburatoren. Fjern glasskålen. Skru den lille "tandhjulsmøtrik" ud og skub filtercylinderen ud. Fjern den runde gummipakning. Det er vigtigt at rengøre alle disse dele. Sprøjt ikke karburatorrenser på nogen gummipakninger, da gummiet kan opløses. Denne pakning er vigtig for at danne en lufttæt forsegling med glasskålen.

 

Afmonter karburatoren

Skru og fjern jetstrålerne med høj hastighed og langsom hastighed fra forsiden af ​​karburatoren. Fjern gamle pakningsskiver. Dette kan tage noget arbejde at fjerne disse gamle pakningsskiver, men du vil erstatte disse med nye pakningsskiver, så gør du din samling igen.

 

Fjern skruerne, der holder den øverste og den nedre halvdel af karburatorhuset sammen. Træk halvdelene fra hinanden. Pakningen mellem disse to halvdele udskiftes med en ny pakning fra carb-sættet.

Denne karburator har en original korkflåd. Bemærk, at svømmeren er forværret og junked op med lak. Denne karburator kunne aldrig fungere godt uden at blive revet ned, rengjort og samlet igen med nye dele til carb-sæt.

Fjern svømmerhængselstiften. Denne pin erstattes med en ny pin fra carb-sættet. Fjern svømmer-, svømmer- og ventilsamlingen. Du samles igen med en ny flydeventilsamling fra karburatorens tune up kit.

Fjern højhastighedsdysen. Fjern det runde aluminiumsstik fra toppen af ​​karburatoren. Dette gøres nemmest ved at bore et lille hul i midten og derefter skrue en pladeskrue ind for at lirke aluminiumproppen ud. Der er et nyt stik i karburatorens tune up kit. Rengør området bag stikket. Når det er rent, skal du udskifte stikket ved at banke let på det med et skruetrækkerhåndtag eller en lille hammer. Det er en god ide at placere en film af silikone rundt om kanterne af aluminiumproppen for at forhindre luftlækager.

Rengør forgasserens dele grundigt.

Sprøjt alle metaldele ned med karburatorrenser. Det kan være en god idé at bløde disse dele natten over i en kaffedåse. Tør ned og blæs alle dele af med trykluft. Blæs alle passager ud, og sørg for, at der ikke er blokering. Mange af disse passager er ret små og let blokeret af omstrejfende partikler. Hold karburatorhuset i stærkt sollys og inspicer det nøje.

 

Monter karburatoren igen

Grundlæggende er at samle karburatoren igen som at gå gennem adskillelsestrinene, men i omvendt retning. Du kan endda se nogle af de samme billeder, der bruges i både demontering og samling. Der er et par ting ved karburatorer, som du har brug for at sætte pris på for at tage den nødvendige pleje, så din karburator kan fungere godt, efter at den er sat sammen igen. Du vil gerne samles igen med nye dele fra dit karburator tune up kit. Du vil være sikker på, at der ikke er støv, sand, stykker af pakningsmateriale eller andet fremmed materiale, der kan sidde fast i en af ​​de små passager. En af de største bekymringer ved montering af en karburator er at sikre, at der ikke er luftudslip. Den mindste luftlækage omkring en pakning eller montering kan medføre, at karburatoren ikke fungerer dårligt. Har du nogensinde prøvet at suge sodavand gennem et sugerør med en lille nålestik i? Den mindste luftlækage kaster den korrekte regulering af den brændstof / luftblanding, som karburatoren er ansvarlig for at skabe. Tag dig tid og gør dette rigtigt. Hvis det er nødvendigt, henvises til den eksploderede tegning for at sikre, at du bruger alle de rette skiver og pakninger. Dette er ikke et af de projekter, hvor du vil afslutte med resterende dele, medmindre de er dele, som du har udskiftet med nye dele fra karburatorens tune up kit.

 

Sammensæt den øverste halvdel af karburatoren

Skru ind højhastighedstysen og slip på bosspakningen. Bemærk: Den røde pakkebræt, der vises i billederne nedenfor, er ikke korrekt. Kogepakningen er tykkere, svampet og brunfarvet.

Skru i flydeventilaggregatet. Indsæt den nye float nål og fastgør nålefjederen. Din gamle flyde nål må ikke have en fjeder, de nyere nåle har en gummipip og kræver, at foråret holder af at holde sig fast. Billedet af den nye og gamle flydeventil nåler. Den gamle nål er på toppen. Det har ingen gummipip eller et sted at klemme på nålfjederen. Floatfjederen er meget vigtig, så pas på, at du ikke mister nålfjederen eller glemmer at installere den (som jeg gjorde). Installer den nye float og float hængselstiften. Klip float nålen fjederen til float hængsel.

 

Klargør bundens halvdel Af karburatoren

Fjern forsigtigt alle grater fra hullet, hvor bunden af ​​højhastighedsdysen er ved hjælp af en borekrone. Sørg for at sprænge støv til metalstykker med en luftslange. Dette skal danne en lufttæt forsegling med bosspakningen. Saml glasbrændstoffilteret igen. Sørg for, at gummipakningen er på plads for at danne en lufttæt forsegling med glasskålen.

 

Fastgør toppen og bunden halvdelen Af karburatoren

Sørg for, at pakningen er på linje med hullerne. Stram skruerne, så de sidder tæt, men pas på ikke at stramme dem for meget. Stram skruerne i et stjernemønster, så de to halvdele presses jævnt sammen.

Installer pakkeskiver og møtrikker til høje og langsomme hastighedsnåle

Sæt to røde pakningsskiver i nålehullerne med høj og langsom hastighed. Når pakningsmøtrikken strammes, udvides disse skiver og danner en lufttæt forsegling omkring nåle med høj og langsom hastighed. De vil skabe den nødvendige friktion for disse nåle, så de holder deres justeringer. Brug indtil videre kun fingrene til at skrue pakningsmøtrikkerne ind. Den længere pakningsmøtrik går ovenpå. Gå videre og stram den nederste pakningsmøtrik, men den øverste skal fjernes for at sætte frontpladen på igen.

 

Forbered karburatoren og monteringen på indtagskanalen

Igen er det meget vigtigt at forhindre luftlækager. Du skal trimme den overskydende pakning for at tillade karburatoren at passe sammen med indsugningsmanifolden. Brug en fil til at arkivere eventuelle stigninger og grater. Når du kan se bare metal hele vejen rundt, ved du, at du ikke har flere høje pletter. Sørg for at blæse ud med en luftslange for at fjerne eventuelle partikler. Carb-kittet leveres med pakninger af forskellig størrelse, fordi det samme kit kan bruges til større karburatorer. Sørg for, at du har pakningerne i den rigtige størrelse. Den anden pakning hjælper med at isolere karburatoren fra motorvarmen.

 

Anbring to pakninger på indsugningsmanifolden. Brug din finger og smør disse pakninger med noget fedt for at sikre en lufttæt forsegling. Sørg for, at du har pakningerne i den rigtige størrelse. Den anden pakning hjælper med at isolere karburatoren fra motorvarmen. Brug en 7/16 skruenøgle til at stramme de to møtrikker. Disse nødder skal være tætte, men sørg for ikke at stramme dem for meget.

 

Installer Timing Advance og Throttle Linkage

Skub gasspjældet på plads igen, og udskift holderen.

 

Udskift gashåndtaget. Bemærk, at den flade del af forbindelsen går mod den flade del af gashåndtaget og timing-frem-armen. Stram skruerne, så forbindelsen ikke spiller noget, men pas på ikke at stramme for meget.

 

Juster Timing Advance Base

Brug en 5/16 skruenøgle til at justere timing-basen, så hjulet lige begynder at røre ved timing-frem-base ved "start" -mærket. Når gashåndtaget drejes til avanceret, skal du justere den anden ende af tidsforskydningsbasen, så gashåndtaget holder sommerfuglventilen bred åben.

 

Udskift luftlyddemperen og ansigtspladen

Fjern nålen med langsom hastighed og pakningsmøtrikken. Udskift luftens stilhed.

 

Fjern pakningsmøtrikken til strålen med langsom hastighed. Udskift lyddæmperen med de 4 monteringsskruer. Udskift pakningsmøtrikken og nålen med langsom hastighed. Nu kan du stramme pakningsmøtrikken for at sætte pakningsskiverne fast mod nålen. Sørg for ikke at stramme for hårdt. Langsomhastighedsnålen skal kunne dreje med fingrene, men med nok friktion til at holde justeringen. Brug fingrene til at skrue de langsomme og hurtige nåle ind, indtil de sidder tæt, og drej derefter 1.5 omdrejninger ud som udgangspunkt for justering. Udskift ansigtspladen, choker-knappen og langsom og hurtig hastighedsknap.

 

Din karburator er nu sammen igen og klar til tankprøvning og justering.

Justering af de høje og langsomme hastighedsnålventiler

Justering af karburatoren i en tank er ikke det samme som at justere for åbent vand. Du kan foretage indledende indstillinger i en tank og derefter finjustere indstillingerne, når du er ude på en vandmasse.

Skru ind bunden (højhastighed) nålen indtil den sidder og derefter tilbage 1 sving.

Skru ind den øverste (langsomt) nål, indtil du sidder, og drej derefter 1.5 om igen.

(High Speed) Start motor (den kører temmelig ru), skift i fremadgående gear, tag op til fuld gas. I segmenter af 1 / 8-drejning, og venter på, at motoren skal reagere mellem svingene, skal du begynde at dreje i den nederste nålventil med høj hastighed. Du kommer til et punkt, mens motoren enten begynder at dø eller spytte tilbage (lyder som et mildt brand). På det tidspunkt vendes nåleventilen 1 / 4 tilbage. Inden for den 1 / 4 tur, finder du den smukkeste indstilling.

(Lav hastighed) sænk motoren ned til hvor den bare bliver ved med at køre. Skift til neutral. Igen i segmenter af 1 / 8 drejer, skal du begynde at dreje topnålventilen i. Vent nogle få sekunder for at motoren skal reagere. Når du tænder ventilen ind, vil rpms øges. Sænk rpms igen til hvor motoren vil blive ved med at køre. Til sidst vil du ramme det punkt, hvor motoren ønsker at dø ud eller det vil spytte tilbage. Igen, igen ud af ventilen 1 / 4 drej. Inden for den 1 / 4-sving finder du den blideste slow speed-indstilling.

Når du er færdig med ovenstående justeringer, vil du ikke have nogen grund til at flytte dem igen, medmindre karburatoren frigør / gummer op fra at sidde. I så fald skal du fjerne, rengøre og genopbygge karburatoren alligevel.