Brændstofsystem - Når som helst du har en gammel udenbordsbådmotor, der sad omkring i et stykke tid, kan du antage, at karburatoren har brug for service. Gas, især når det blandes med olie, bliver til lak eller på anden måde tømmer din karburator og spiser dine pakninger. Mens der er mange karburatorrensningsadditiver, som du kan sætte i din brændstoftank eller sprøjte direkte ind i karburatoren, kommer de ikke tæt på at udføre det samme som en karburatorindstilling. Selvom motoren blev opbevaret uden brændstof i karburatoren, kan pakningerne tørre ud og knække eller hurtigt forringes, når du forsøger at bruge den igen. Den eneste måde at sikre, at karburatoren fungerer, er at fjerne, demontere, rengøre og samle med nye dele, udskifte og foretage justeringer. Dette er trinene til at udføre en karburatorindstilling. Når du servicerer forgaseren, bør du overveje hele brændstofsystemet, som omfatter gasbeholderen og brændstoffet.
Brændstof / olieblandingen til denne motor er 24: 1. Dette viser sig at være 16 ounces TCW-3-rated to-cyklusolie til en 3-gallon-tank af 87-oktan blyfri benzin eller 32 ounces olie, hvis du blander en 6-gallon tank. 2 cyklus motorolie har udviklet sig gennem årene. Den nuværende og bedste to-cyklusolie, der er tilgængelig i dag, vil have en TCW-3 rating. Der er sådan en ting som TCW-2 og ældre versioner, men fordelen ved at bruge den nyere olie er, at du får bedre smøring og mindre kulstofopbygning end med de ældre olier. De oprindelige blandingsinstruktioner for disse gamle motorer taler om et 16: 1 forhold af blyholdig benzin til standard 30 vægtmotorolie, men du skal huske på, at meget er ændret siden dengang. TCW-3 er vurderingen på stort set enhver cykelolie du kan købe i dag. Hvis du har nogle gamle TCW-2 olier sidder rundt, skal du gå videre og bruge den, måske med hver anden tank fuld, indtil den er væk. Der er heller ikke nogen fordel ved at bruge højere oktan eller blybrændstof, så hold den billigere 87-oktan blyfri benzin, og din motor bliver glad. Nyere to-cyklusmotorer bruger en 50: 1-olieblanding, men det er ikke nok olie til din motor på grund af typen af lejer er intern. Brug ikke noget mindre end en 24: 1-blanding, eller du kan beskadige din motor.
Forgaseren er en del af det overordnede brændstofsystem, der starter ved tanken. Tanken på denne motor er monteret direkte på toppen, og brændstof er fodret med tyngdekraften, så der er ingen brændstofpumpe. Du vil dog sørge for, at din brændstoftank er drænet, rengør inde og ude og ikke lækker. Klik HER For instruktioner om, hvordan man fjerner brændstoftanken.
|
|
Hvis du har trykluft, skal du sprænge brændstofslangen ud. Når gasdækslet og udluftningen er lukket, blæser du luft ind i tanken for at se, at den holder trykket og ikke porrer luft. Åbn udluftningen, og blæs luft ind i tanken, og lad den slippe ud gennem udluftningen.
Der er ikke noget brændstoffilter på denne motor, så du vil sørge for, at din brændstoftank ikke er rusten eller indeholder lak. Nogle af de nyere 3 HP motorer indeholder et skærmfilter inde i brændstoftanken. Brændstof strømmer fra tanken gennem en afspærringsventil og direkte ind i karburatoren. Eventuelle partikler i tanken finder snart vej ind i karburatoren, hvor de vil forårsage et problem. Nogle af de tricks til rensning af gamle brændstoftanke inkluderer skylning af tanken med fortynder maling. Hvis tanken er klæbrig med lak, kan du lægge nogle møtrikker og bolte i tanken og ryste - ryste - ryste, indtil tingene løsner. Gør ikke dette trick med benzin i tanken, da rysten af løse metalgenstande kan forårsage en gnist og bom! Tæl møtrikker og bolte, du lægger i tanken, så du kan være sikker på, at de alle kommer ud igen.
Det er en god praksis at kassere ubrugt brændstof og starte hver sæson med frisk brændstof. Den benzin, du køber i dag, opbevarer ikke næsten så længe som den gjorde tidligere. Hvis det er muligt, skal du også holde dig væk fra benzin med alkohol eller ethanol i, da disse brændstoffer har tendens til at tiltrække fugt, og du ender med vand i dit brændstof. Biler brænder typisk en tank med brændstof hver uge eller deromkring, men hvis ikke de bruges regelmæssigt, kan brændstof gå dårligt. Det er forbløffende, hvor mange mennesker tror, de kan køre deres motor på brændstof, der er flere år gammelt.
Brændstof / olie-blandingen til denne motor er 24: 1. Dette viser sig at være 16 ounce TCW-3-klassificeret to-cyklusolie til en 6-liters tank med 87 oktan benzin. 2-cyklus motorolie har udviklet sig gennem årene. Den nuværende og bedste tocyklusolie, der er tilgængelig i dag, vil have en TCW-3-vurdering. Der er sådan en ting som TCW-2 og ældre versioner, men fordelen ved at bruge den nyere olie er, at du får bedre smøring og mindre kulstofopbygning end med de ældre olier. De originale blandingsinstruktioner til disse gamle motorer taler om et forhold på 16: 1 mellem benzin og standard 30 vægt olie, men du skal huske på, at meget har ændret sig siden den tid. TCW-3 er vurderingen på stort set enhver totrinsolie, du kan købe i dag. Hvis du har noget gammel TCW-2 olie, skal du bruge det, måske med hver anden tank fuld, indtil den er væk. Der er heller ingen fordel ved at bruge højere oktan eller blyholdigt brændstof, så hold dig til den billigere blyfri benzin med 87 oktan, så bliver din motor glad. Nyere totaktsmotorer bruger en 50: 1 olieblanding, men det er ikke nok olie til din motor på grund af den type lejer, der er internt. Brug ikke noget mindre end en 24: 1 blanding, ellers kan du beskadige din motor.
Carburetor Tune-up
Forgaseren er en simpel, billig og tidsbestemt enhed, der blander luft og brændstof korrekt, før det kommer ind i forbrændingskammeret til tænding. Forgasser til denne motor er den samme karburator, der bruges på mange udenbordsmotorer og endda Lawn-Boy plæneklippere. Der er mange små dele, som du ikke vil miste, så det er bedst at have et rent og organiseret arbejdsområde.
Forgaseren blander de korrekte proportioner af luft og brændstof til en forstøvet blanding. Mængden af brændstof / luftblanding, der tillades i cylindrene, bestemmer hastigheden og effekten. Brændstof og luft blandes i venturi, der almindeligvis kaldes en tønde. Denne enkle karburator har kun en tønde. Venturi er simpelthen en omhyggeligt begrænset begrænsning i karburatoren, hvorigennem luft, der suges ind i motoren, skal passere. Når luften passerer gennem denne begrænsning, fremskynder den op med at forårsage lavere tryk for at suge brændstof gennem en stråle, der frigiver brændstof inde i venturi, hvor det bliver til en damp. Strålen trækker sit brændstof fra karburatorskålen, som indeholder et lille brændstofbeholder. Mængden af brændstof i karburatorskålen styres af flyde- og flydeventilaggregatet, der holder skålen fuld af brændstof. Nålventiler med høj og lav hastighed justerer forholdet mellem brændstof og luft inden for små grænser. Luftmængden, der kommer ind i karburatorrøret, styres af en sommerfuglventil, der snoet åbnes af gashåndtaget.
Denne karburator har også en kvælning. Når du trækker choke knappen på forsiden af motoren, lukkes en anden sommerfuglventil, der er placeret opstrøms for venturi, hvilket giver et højere brændstof til luftblanding, som er nødvendig for at starte en kold motor. Når motoren begynder at varme op, kan choke åbnes delvist så fuldt ud ved at trykke på choke-knappen.
Du skal købe et Carburetor Tune Up Kit eller "Carb Kit" til din specifikke udenbådsmotor.
Carb Kit OMC-varenummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra varenummer 18-7043
Hjælp til at understøtte denne side: Klik HER og køb den på Amazon.com
Fjern luftdæmperen
Ved første øjekast ligner lyddæmperen en lyddæmper, men det er det ikke. Silencers blev tilsat for at stille motoren ned. Fjern lyddæmperen ved at skrue de to skruer fast, der holder den på forgasserens forside. Fjern den tredje skrue fra siden af motoren. Denne skrue kan være skjult af tændrørskaberne, som kan flyttes ud af vejen. Flyt forsigtigt dæmperen, og sørg for, at du ikke mister flammeafskærmningsskærmen, der passer mellem lyddæmperens og forgasserens indtag. Hvis gasbeholderen fjernes, kan en af gastankboltene også falde løs.
|
|
|
Nødvendigheden af denne flammeafskærmningsskærm er emnet, så en del debat. Nogle siger, at det ikke er nødvendigt og kun begrænser luft, der strømmer til karburatoren. Andre siger, at det er nødvendigt at give modtryk på karburatorindtaget. Jeg tror, at ingeniørerne hos Evinrude havde til hensigt, at den skulle være der, så jeg holder den på min motor. Måske vil jeg en dag køre motoren uden den og se hvad der sker.
|
|
Blæser lyddæmperen ud med trykluft for at sikre, at der ikke er noget bug i hjemmet.
Fjern Float Bowl
Et andet emne for debat er, om du skal fjerne karburatoren helt fra motoren og rive den helt fra hinanden. Min opfattelse er, at hvis pakningen mellem karburatoren og motoren ikke lækker luft eller på anden måde er dårlig, skal du lade den være i fred og undgå meget arbejde. Hvis din karburator ikke fungerer, når du er færdig med denne procedure, kan du gå tilbage og rive den helt fra hinanden. 99% af tiden er dette ikke nødvendigt. Jeg foretrækker at holde denne procedure så enkel som muligt.
|
|
|
Skru de 5 skruer, der holder flydeskålen af. Det kan være en god idé at vippe motoren op for at gøre karburatorens underside mere tilgængelig. Når den sidste skrue er ude, skal du forsigtigt fjerne flydeskålen.
|
|
|
På dette tidspunkt ønsker du at få en dåse med karburatorrenser, som fås i enhver butik til bildele. Du skal også bruge en kaffedåse til at rengøre dele og fange karburatorens rengøringsmiddel, når du sprøjter din karburator ud.
Brug en spids genstand til at skubbe svømmerhængselstiften. Dette skubber simpelthen ud af hængslet. Fjern svømmer- og svømmerventilen. Flydeventilen er et af de emner, der skal udskiftes. Skru og fjern flydeventilsamlingen (den del, flydeventilen passer i). Carb-kittet indeholder en ny flydeventilsamling.
|
|
Mens du holder kaffedåsen under karburatoren, skal du sprøjte karburatorens inderside ud med karburatorrenser. Halmen, der er forsynet med dåsen til karburatorrenseren, giver dig mulighed for at påføre rengøringsmiddel direkte på luft- og brændstofindtagene samt flydeventil og højhastighedsnålområder.
|
|
|
|
Fjern nålen til justering af lav hastighed ved blot at skrue den ud og trække den ud af karburatoren. Undersøg nålen og læg den i kaffedåsen til rengøring.
|
 |
Monter karburatoren igen
Der er et par ting ved karburatorer, som du har brug for at sætte pris på for at tage den nødvendige pleje, så din karburator kan fungere godt, efter at den er sat sammen igen. Du vil gerne samles igen med nye dele fra dit karburator tune up kit. Du vil være sikker på, at der ikke er støv, sand, stykker af pakningsmateriale eller andet fremmed materiale, der kan sidde fast i en af de små passager. En af de største bekymringer ved montering af en karburator er at sikre, at der ikke er luftudslip. Den mindste luftlækage omkring en pakning eller montering kan medføre, at karburatoren ikke fungerer dårligt. Har du nogensinde prøvet at suge sodavand gennem et sugerør med en lille nålestik i? Den mindste luftlækage kaster den korrekte regulering af den brændstof / luftblanding, som karburatoren er ansvarlig for at skabe. Tag dig tid og gør dette rigtigt. Hvis det er nødvendigt, henvises til den eksploderede tegning for at sikre, at du bruger alle de rette skiver og pakninger. Dette er ikke et af de projekter, hvor du vil afslutte med resterende dele, medmindre de er dele, som du har udskiftet med nye dele fra karburatorens tune up kit.
Da vi ikke adskiller karburatoren fuldstændigt, behøver vi ikke alt, hvad der kom i Carb Kit. Billedet nedenfor viser de faktiske dele fra karburatorsættet, der er nødvendige.
|
|
Udskift flydende nåleventilsamling med den nye, der findes i carb-sættet, ved at skrue den ind, indtil den er tæt. Stram ikke for meget. Saml flyde- og flydeventilen ved hjælp af den nye flydeventil og nålefjederen, der findes i karburatorens justeringssæt.
|
|
|
Installer svømmer- og svømmernål, og indsæt svømmerhængselstiften for at holde svømmeren på plads. Når svømmeren er installeret, skal den justeres, så den griber ind i svømmerventilen, når den er plan.
|
|
Udskift højhastighedsdysen. Spænd ikke for meget. Brug trykluft til at sprænge flydeskålen ud og brændstofindtaget og ledningen.
|
|
|
Anbring den nye flydeskålspakning, sæt det i carb-sættet, og sæt alle huller på linje. Monter forsigtigt flydeskålen på karburatorhuset ved hjælp af de fem skruer. Start alle skruer og lad løs. Juster pakningen for at sikre, at den er placeret korrekt, og stram derefter de fem skruer i et stjernemønster, så du trykker jævnt mod pakningen. Spænd ikke for meget.
|
|
Skru lavhastighedsnålen ind igen.
Anvend en klemme til at placere en af de længere gastankbolte op i dens beslag på motorens forreste bagside. Dette er simpelthen fordi lyddæmperen forhindrer dig i at installere denne bolt, hvis du ikke sætter den på plads nu. Brug klemmen bare for at holde bolten på plads, indtil lyddæmperen er installeret.
|
|
|
Saml luftdæmperen igen med flammeafskærmningsskærmen, og monter den på forsiden af karburatoren med de to skruer. Vær opmærksom på metalbeslaget, der passer rundt om lavhastighedsnålen. Dette beslag forhindrer dig i at skrue din lavhastighedsnål for langt ind og forårsage skade. Det kan være nødvendigt at bøje dette beslag, så det passer korrekt op til nålestangen med lav hastighed.
|
|
Justering af den langsomme hastighedsnåle
Der er ingen højhastighedstilpasning på denne motor, så det kun er nødvendigt med justering af langsomt nål.
Dette kom fra Johnson / Evinrude forum på http://iboats.com. Jeg kender ikke Joe Reeves, men hans instruktioner forklares godt. Alle kreditter går til Joe Reeves for følgende:
(Justering af karburator - Single S / S Justerbar nåleventil)
(J. Reeves)
Indledende indstilling er: Langsom hastighed = Sæde forsigtigt, og åben derefter 1-1 / 2 sving.
Start motoren og indstil rpms til hvor den bare forbliver kørende. I segmenter af 1 / 8 sving begynder du at dreje S / S nåleventilen. Vent nogle få sekunder for at motoren skal reagere. Når du tænder ventilen ind, vil rpms øges. Sænk rpms igen til hvor motoren vil blive ved med at køre.
Til sidst vil du ramme det punkt, hvor motoren ønsker at dø ud eller det vil spytte tilbage (lyder som et mildt backfire). På det tidspunkt skal du vende tilbage ventilen 1 / 4. Inden for den 1 / 4-sving finder du den blideste slow speed-indstilling.
Når du er færdig med ovenstående justering, vil du ikke have nogen grund til at flytte dem igen, medmindre forgaseren filler / gummier op fra at sidde. I så fald skal du fjerne, rengøre og genopbygge forgaseren alligevel.
--------------------
Joe (30 + år med OMC)
